fr.wedoany.com Rapport : Le gestionnaire d’infrastructures ferroviaires espagnol Adif a alloué 1,7 million d’euros à l’élaboration des études de conception de la deuxième phase des travaux de rénovation de la gare de fret ferroviaire de Madrid-Vicálvaro. L’investissement total pour la rénovation complète de cette gare dépasse les 300 millions d’euros.
L’objectif de cette deuxième phase est d’achever l’ensemble des travaux restants nécessaires au développement de la gare de fret, afin d’améliorer sa compétitivité, son interopérabilité et sa capacité élevée, et d’en faire un hub logistique stratégique au centre du pays, au service du trafic de fret des corridors méditerranéen et atlantique.
Les travaux comprennent notamment : la réorganisation complète et définitive de deux voies principales et de deux voies de contournement, les regroupant en un seul corridor à l’est de la gare, afin d’améliorer la capacité opérationnelle, la connectivité interne et la sécurité, et de permettre un accès routier direct sans interférer avec les opérations du terminal de transport intermodal. Le faisceau de tri sud sera agrandi, avec l’ajout de jusqu’à six voies pour le traitement de trains de 740 mètres de long, et le prolongement des voies existantes. Le faisceau de tri nord sera conçu avec jusqu’à 18 voies pour le traitement de trains de 740 mètres de long, et des espaces seront dégagés pour le développement logistique et l’introduction d’activités auxiliaires au fret ferroviaire. Le faisceau central accueillera le terminal intermodal est, dont les caractéristiques seront similaires à celles du terminal ouest déjà développé dans la phase 1.C, avec quatre voies pour le chargement et le déchargement de trains de 740 mètres, des dalles en béton pour le changement de mode et le stockage temporaire des unités de transport intermodal (UTI), des routes et des installations connexes. En outre, le projet comprend l’adaptation des accès routiers et ferroviaires, le déplacement du centre de contrôle, ainsi que la rénovation et l’extension des installations de sécurité, de télécommunications, d’énergie, de drainage, etc.
La rénovation complète de cette gare de fret est divisée en plusieurs phases. La première phase devrait être achevée au dernier trimestre de cette année. La phase 1.A est déjà terminée, comprenant la construction de quatre nouvelles voies pour la réception et l’expédition de trains de 740 mètres, et l’installation d’un nouveau dispositif d’enclenchement électronique dans le faisceau de tri technique sud de la gare. La phase 1.B est également achevée, avec la modification des accès ferroviaires de la gare pour adapter leur pente aux charges maximales et aux trains de fret de 740 mètres, ainsi que la reconfiguration des voies principales autour de la gare. La phase 1.C est en voie d’achèvement, comprenant la construction du terminal de fret intermodal ouest, qui disposera d’un faisceau intermodal avec quatre voies traversantes, électrifiées aux deux extrémités, d’une dalle en béton pour la manutention et le stockage des unités de transport intermodal, et de trois portiques automatiques (A-RMG). Ce terminal peut traiter des trains de 740 mètres, avec une capacité annuelle de 150 000 UTI et une capacité de stockage sous portique de 2 500 EVP. Cette phase a également achevé les travaux d’urbanisation et de voirie de la nouvelle zone intermodale, y compris les accès depuis un nouveau rond-point sur la route M-214, une zone de chargement et de déchargement pour les camions, un poste de contrôle et un parking, ainsi que la rénovation d’un ancien bâtiment de la gare transformé en nouveau bâtiment technique de gestion.
La gare de fret de Madrid-Vicálvaro occupe une position stratégique dans le paysage logistique espagnol, reliant le réseau national de distribution de marchandises et servant de point de jonction entre les corridors méditerranéen et atlantique. Cette gare fait partie du réseau stratégique de terminaux intermodaux et logistiques promu par Adif, qui comprend notamment les terminaux de Fuente de San Luis à Valence, La Llagosta et Can Tunis à Barcelone, Júndiz en Álava, Valladolid, Majarabique à Séville et Plaza à Saragosse. Ces terminaux font l’objet de rénovations complètes pour améliorer l’offre d’installations de changement de mode de transport des marchandises, accroître la capacité et améliorer les connexions avec le réseau routier principal ainsi qu’avec d’autres infrastructures telles que les ports et les aéroports.
La poursuite de la modernisation des gares de fret s’inscrit dans le cadre de l’« Initiative Marchandises 30 » (Iniciativa Mercancías 30) du ministère espagnol des Transports et de la Mobilité durable (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), qui vise à renforcer le rôle central du fret ferroviaire dans la chaîne logistique intermodale, avec pour objectif de porter sa part de marché à 10 %, et de promouvoir la décarbonation et le développement durable des transports. Ces actions sont conformes à l’objectif de développement durable (ODD) n° 9, qui consiste à construire des infrastructures fiables, durables et de qualité pour soutenir le développement économique et le bien-être humain.
