fr.wedoany.com Rapport : L’Administration des Transports du Maryland (MDTA) a publié un appel à qualification pour la conception et la construction de la travée principale et des viaducs aquatiques du pont Francis Scott Key à Baltimore, afin de remettre sur les rails la reconstruction de cet axe crucial.
Ce contrat, dont le budget de construction est estimé jusqu’à 4 milliards de dollars, constitue le plus gros achat de la stratégie révisée de la MDTA. Celle-ci avait décidé en avril de retirer le constructeur en conception-construction Kiewit Infrastructure Co. du projet, en raison de l’augmentation des coûts et du prolongement des délais de livraison, pour remplacer l’ancien pont qui s’était effondré en mars 2024, causant la mort de six ouvriers du bâtiment.
Selon l’appel à qualification (RFQ) clos le 19 août, ce contrat de conception-construction prévoit la construction d’un pont à quatre voies de 3 365 pieds de long, dont une travée principale de 1 665 pieds en pont haubané, offrant un tirant d’air d’au moins 230 pieds au-dessus de la voie navigable fédérale de la rivière Patapsco. Le projet comprend également un système de protection contre les navires pour les piles soutenant les deux tours principales en béton de 602 pieds, ainsi qu’un viaduc aquatique d’environ 660 pieds pour l’approche sud et d’environ 1 560 pieds pour l’approche nord.
Selon le RFQ, le coût est le premier objectif du projet de la MDTA, suivi de l’ordonnancement des travaux pour que le nouveau pont à péage soit « entièrement ouvert au plus tard le 31 décembre 2030 », tout en minimisant les perturbations pour le trafic maritime, le port de Baltimore et les communautés environnantes. Les autres priorités incluent la sécurité des travailleurs, ainsi que l’utilisation de matériaux, de méthodes de construction et d’exploitation pour créer « un pont résilient et esthétique » avec une durée de vie de conception d’au moins 100 ans.
La MDTA prévoit de présélectionner une liste restreinte d’équipes de conception-construction d’ici la mi-octobre, la sélection finale et l’avis de début des travaux étant annoncés à l’été 2027.
Les trois autres parties de la reconstruction — le démantèlement des structures aquatiques restantes de l’ancien pont, ainsi que la construction des approches nord, sud et terrestres — seront mises en appel d’offres plus tard cette année sous forme de contrats de conception-soumission-construction, et menées en parallèle avec le projet de conception-construction. La MDTA avait précédemment indiqué que l’ensemble de la reconstruction pourrait être achevé pour moins de 5 milliards de dollars, un chiffre bien inférieur aux estimations publiées lors de l’échec des négociations avec Kiewit pour la deuxième phase de l’appel d’offres progressif en conception-construction.
Kiewit n’est pas éligible pour soumissionner pour le nouveau contrat de conception-construction, pas plus que la plupart des sous-traitants qu’elle employait dans le cadre de son contrat initial de 73 millions de dollars pour la première phase, qui est entrée dans sa phase finale. Le périmètre de la première phase comprenait le battage de pieux permanents de 8 pieds de diamètre et 230 pieds de long pour la travée principale près de la voie navigable fédérale, ainsi que la construction d’un pont de service temporaire pour fournir un accès aux équipements et matériaux dans la zone de travail de la travée principale.
En mai, les familles des six ouvriers du bâtiment décédés dans l’effondrement du pont Key, ainsi que l’unique survivant de l’incident, ont conclu un accord de confidentialité avec les propriétaires et exploitants du porte-conteneurs MV Dali, qui avait heurté le pont et provoqué son effondrement.
