fr.wedoany.com Rapport : La Commission des Transports de Pékin a récemment révisé et publié le « Règlement sur la supervision et la gestion des services d’exploitation de vélos en libre-service à Pékin (version provisoire) », intégrant officiellement les vélos électriques partagés dans le cadre réglementaire.
Les ajustements clés de ce règlement portent principalement sur les vélos électriques partagés, avec l’ajout de dispositions spécifiques concernant les conditions des véhicules, la sécurité de la recharge et les services d’exploitation. Les opérateurs de vélos électriques partagés doivent disposer d’une capacité de « recharge centralisée et d’échange de batteries décentralisé », et élaborer des mesures de gestion de la sécurité incendie conformes aux normes. Les véhicules mis en circulation doivent être conformes aux « Spécifications techniques de sécurité pour les vélos électriques », être équipés de terminaux de positionnement par satellite, porter un code unique, demander et arborer une plaque d’immatriculation spéciale conformément à la loi, être munis de casques pour les passagers, et garantir le bon état des composants de sécurité tels que les freins, l’avertisseur sonore et la direction. Les batteries et les équipements de recharge doivent respecter les normes nationales et municipales de Pékin.
En ce qui concerne les restrictions d’âge, le règlement précise que les plateformes d’exploitation ne doivent pas fournir de services de vélos électriques partagés aux personnes de moins de 16 ans, et exige que les plateformes utilisent des moyens techniques tels que la vérification d’identité réelle et la reconnaissance faciale pour empêcher les mineurs d’utiliser le service de manière non conforme.
Le règlement détaille également les exigences en matière de recharge et de sécurité incendie. Les lieux de recharge centralisée doivent être conformes aux normes de sécurité incendie, et les armoires de recharge (ou de stockage) doivent être certifiées par le système de certification obligatoire des produits nationaux. Les autorités municipales et de district de Pékin, en collaboration avec les départements de gestion urbaine et de secours incendie, renforceront les inspections de sécurité des lieux de recharge et de stockage centralisés, et veilleront à ce que les opérateurs assument leurs responsabilités en matière de gestion de la sécurité. Parallèlement, le règlement précise les procédures de renouvellement et de remplacement des véhicules, y compris le recyclage, l’annulation et la réémission des étiquettes électroniques, ainsi que l’annulation des plaques d’immatriculation spéciales.
En ce qui concerne l’exploitation et la maintenance, le règlement exige que les opérateurs configurent du personnel de maintenance des véhicules à hauteur de 0,8 % à 1,3 % du nombre de véhicules mis en circulation, afin de répondre aux besoins de gestion de l’ordre de stationnement, de régulation de l’exploitation des véhicules, ainsi que de recharge et d’échange de batteries. Les lieux de recharge doivent être équipés d’installations de surveillance 24 heures sur 24, d’équipements de lutte contre l’incendie et de dispositifs d’alarme, et des tests de sécurité par échantillonnage et des évaluations de l’état de santé des batteries lithium-ion doivent être effectués régulièrement. Les opérateurs doivent également mettre en place un système de recyclage des batteries usagées, afin de recycler et de valoriser les batteries usagées générées pendant l’exploitation. Les véhicules de transport doivent être conformes aux exigences de transport de matières dangereuses, en utilisant des véhicules répondant aux normes de sécurité, et des personnes et des véhicules dédiés doivent être affectés aux opérations quotidiennes de recharge et d’échange de batteries, le transport en surcharge étant strictement interdit.
