fr.wedoany.com Rapport : Dans la flotte actuelle de Cathay Pacific, la série Airbus A350 compte 48 appareils, dont 30 A350-900 de 280 sièges et 18 A350-1000 de 334 sièges, avec un âge moyen de 7,8 ans. Aucune des deux variantes n'est équipée de première classe. Selon les données de Ch-aviation, la compagnie est l'une des rares à exploiter simultanément les A350-900 et A350-1000.
Le premier appareil de cette flotte (immatriculation B-LRA) a été livré à l'aéroport international de Hong Kong en mai 2016, et il s'agit du 29e A350 sorti de la chaîne de production. Les données d'OAG montrent que cet appareil a été mis en service le 1er juin 2016, effectuant des vols de Hong Kong vers Manille et Taipei.
L'analyse repose sur les données opérationnelles à tout moment du troisième trimestre 2026 (juillet à septembre), en utilisant le temps de bloc maximal pour déterminer la plus longue ligne A350 de Cathay Pacific. Le temps de bloc est calculé du retrait des cales à la mise en place des cales, incluant les temps de roulage aux deux extrémités, le temps de vol et les réserves pour les retards courts. Les données montrent que la ligne avec le temps de bloc le plus court est Hong Kong-Paris Charles de Gaulle, pouvant atteindre 13 heures 50 minutes. De plus, les lignes Hong Kong-Amsterdam et Hong Kong-Bruxelles peuvent atteindre jusqu'à 13 heures 40 minutes en haute saison, tandis que les lignes vers Munich, Johannesburg, Rome et Zurich se situent entre 13 heures et 13 heures 20 minutes. Si l'on inclut les opérations hivernales, davantage de lignes vers le marché nord-américain seraient sélectionnées.
La ligne Hong Kong-Dallas/Fort Worth, lancée en avril 2025, maintient toujours un vol quotidien 16 mois plus tard, exploitée en haute saison avec l'A350-1000 de 334 sièges. Avec un temps de bloc maximal de 17 heures 15 minutes, il s'agit de la ligne passagers la plus longue de Cathay Pacific, soit deux heures de moins que le vol direct A350 le plus long de Singapore Airlines (utilisant l'A350-900ULR). Le taux d'occupation de cette ligne atteint 91,0 %. Selon les données de réservation, parmi toutes les paires d'aéroports entre Hong Kong et les États-Unis avec plus de 30 000 passagers locaux aller-retour par an, la ligne Hong Kong-Dallas/Fort Worth se classe deuxième en termes de tarif moyen. En tant qu'unique opérateur, Cathay Pacific pourrait bénéficier d'une prime tarifaire élevée grâce à la commodité du vol direct.
En ce qui concerne la composition des passagers, seulement un dixième sont des voyageurs locaux. Environ 159 000 passagers (90 %) effectuent une correspondance à Hong Kong avec d'autres vols de Cathay Pacific, ou à Dallas/Fort Worth avec des vols d'American Airlines, ou dans les deux hubs. Ce ratio est plus élevé que celui de plusieurs lignes américaines d'Emirates, Etihad Airways et Qatar Airways. Parmi les passagers en correspondance, un peu plus de la moitié transitent par Dallas/Fort Worth. La ligne de Hong Kong ne pourrait pas fonctionner sans la coopération avec American Airlines. Parmi les passagers commençant ou terminant leur voyage à Dallas et effectuant une correspondance à Hong Kong, la Chine continentale, le Vietnam, l'Inde, la Thaïlande et les Philippines sont les pays les plus courants. Ces passagers, principalement issus de communautés diasporiques, ne sont généralement pas connus pour leurs tarifs élevés.
