fr.wedoany.com Rapport : Le 24 juillet, le tunnel ferroviaire de Caiyuanba sous le fleuve Yangtsé, situé sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Chongqing-Xiamen et construit par le China Railway 14th Bureau Group, a été entièrement percé. Il s'agit du premier tunnel ferroviaire à grande vitesse en Chine à traverser le fleuve Yangtsé, surnommé « le premier tunnel ferroviaire à grande vitesse du fleuve Yangtsé ».
Ce tunnel, long de 11 942 mètres, est un ouvrage clé de la ligne. Il intègre des défis de construction souterraine extrêmement complexes, combinant traversée du fleuve, de la ville, de l'eau et de la montagne. Une fois mis en service, les trains à grande vitesse pourront accéder directement à la gare centrale de Caiyuanba, au cœur de Chongqing, et se connecter à la gare de Chongqing-Est, redessinant ainsi la configuration du réseau ferroviaire à grande vitesse du centre-ville de Chongqing. Ce projet offre un modèle pratique pour résoudre le goulot d'étranglement de l'entrée des trains à grande vitesse dans les mégapoles chinoises.
Ce projet rassemble presque toutes les difficultés de la construction souterraine urbaine. Le tunnel doit traverser des ponts et routes municipaux, des métros en service, des bâtiments résidentiels, les eaux du fleuve Yangtsé et le massif de Nanshan, cumulant des défis techniques. L'équipe du projet a intégré plusieurs méthodes de construction, notamment l'excavation à ciel ouvert et l'enfouissement, la méthode minière terrestre, le creusement par tunnelier de grand diamètre et l'assemblage du tunnelier dans la cavité, pour réaliser les travaux par segments.
La section traversant le fleuve Yangtsé a été creusée à l'aide d'un tunnelier de grand diamètre. Le fond du tunnel se trouve à 105 mètres sous la surface du fleuve. Le tunnelier « Yangtsé » a été équipé d'outils spéciaux adaptés au lit rocheux dur du fleuve à Chongqing, accompagné d'un système de contrôle intelligent, permettant une gestion visuelle et numérique de l'ensemble du processus de creusement. En raison des contraintes d'espace sur les deux rives, le lancement et la réception du tunnelier ont dû être effectués dans des cavités. L'équipe de construction a réalisé pour la première fois en Chine l'ensemble du processus de levage, d'assemblage, de lancement, de réception et de démontage d'un tunnelier de grand diamètre dans une cavité montagneuse.
La section minière du tunnel traverse la zone pittoresque de Nanshan, les zones urbaines de Yuzhong et Nan'an, combinant de multiples conditions géologiques défavorables et des structures de surface denses. Elle traverse sept fois des métros en service et des pipelines pétroliers, passe sous 126 bâtiments résidentiels et publics, ainsi que sous quatre plans d'eau, dont le réservoir de Cuiyun. Face à une géologie complexe, le projet a utilisé des techniques d'injection préalable, adopté une combinaison de « dynamitage contrôlé et d'excavation mécanique » par zones, et employé des scanners laser 3D pour une surveillance 24 heures sur 24, permettant une construction précise dans des environnements montagneux et urbains complexes.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Chongqing-Xiamen est une composante importante du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » de la Chine. Elle part de Chongqing, traverse les provinces du Hunan et du Jiangxi, et se termine à Xiamen, dans la province du Fujian. Actuellement, les sections Chongqing-Est à Changsha et Ganzhou à Xiamen sont en service. Une fois les sections Chongqing à Chongqing-Est et Changsha à Ganzhou achevées, elles formeront un corridor ferroviaire à grande vitesse de Chongqing à Xiamen, facilitant considérablement les déplacements des populations le long de la ligne et favorisant l'interconnexion régionale ainsi que le développement économique et social coordonné.
