fr.wedoany.com Rapport : Les données sur le transport maritime par conteneurs montrent que les exportations indiennes vers les États-Unis continuent de croître fortement, l'Inde devenant l'un des principaux bénéficiaires de la transformation vers la résilience de la chaîne d'approvisionnement mondiale après la pandémie.
Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, a déclaré à The Loadstar que les transporteurs, s'adaptant aux stratégies de dérisquage de la chaîne d'approvisionnement établies par les chargeurs, expédient davantage de marchandises depuis l'Inde. Les tarifs de fret de l'Inde vers la côte est des États-Unis devraient atteindre un record historique la semaine prochaine, avec des indicateurs préliminaires des données de Xeneta suggérant qu'ils pourraient atteindre 7 400 dollars par conteneur de 40 pieds, et continuent d'augmenter. Sand a indiqué que cette hausse reflète la diversification des sources d'approvisionnement par les importateurs, qui réduisent leurs achats en Chine pour atténuer les risques géopolitiques et ceux liés à la chaîne d'approvisionnement. Le paysage du transport maritime mondial ne se limite plus aux principales routes commerciales, a-t-il ajouté.
The Loadstar a rapporté plus tôt qu'un transitaire européen avait déclaré qu'en raison de la forte demande et de la tension sur les capacités sur la route Inde-Europe du Nord, il était presque impossible d'expédier des marchandises depuis l'Inde. Ce transitaire a dû réserver ses emplacements quatre à six semaines à l'avance, tout en constatant que les transporteurs annulaient directement les réservations lorsque les capacités étaient tendues, plutôt que de reporter les marchandises au prochain départ.
Braemar affirme que la résilience des exportations indiennes reflète la transformation plus large de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Depuis la pandémie de COVID-19, le marché des conteneurs a fondamentalement changé, la résilience remplaçant l'efficacité comme principe directeur du secteur. Jonathan Roach, analyste chez Braemar, explique que l'incertitude fait désormais partie intégrante du modèle économique. Les importateurs n'attendent plus que le marché se stabilise avant de prendre des décisions ; ils diversifient plutôt leurs fournisseurs, ajustent leurs approvisionnements, constituent des stocks si nécessaire et expédient à l'avance lorsque des risques apparaissent. La flexibilité remplace l'efficacité comme principe directeur.
Il ajoute que le secteur ne s'attend plus à des eaux calmes, mais anticipe des perturbations. Roach souligne que cela ne signifie pas que le transport maritime par conteneurs est immunisé contre les chocs, mais que le secteur est moins susceptible d'être pris au dépourvu comme par le passé. La pandémie de COVID-19 a non seulement perturbé le transport maritime mondial, mais a également transformé sa mentalité. Pendant des décennies, le secteur a presque tout subordonné à l'efficacité ; depuis 2020, il recherche la résilience, la flexibilité et la réactivité. Cela pourrait bien s'avérer être l'héritage le plus durable de cette pandémie.
