fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud a dévoilé son plan de réforme des péages autoroutiers. La majeure partie du réseau autoroutier de Sydney appliquera un multiplicateur tarifaire uniforme pour les véhicules lourds, le péage des camions étant progressivement ajusté à 3,15 fois celui des véhicules légers.
Cette structure tarifaire coordonnée entrera en vigueur le 1er juillet 2027 et couvrira l’ensemble du réseau à péage, à l’exception du tunnel Lane Cove. Le gouvernement prévoit également de lancer deux programmes pilotes de réduction des péages pour les véhicules lourds, d’une durée de deux ans, après consultation du secteur du fret.
Les autoroutes à péage de Sydney fonctionnent actuellement selon différents contrats, structures tarifaires et règles. Cette fragmentation du système de péage engendre des coûts de choix d’itinéraire élevés pour les opérations de fret à haute fréquence. La réforme vise à encourager les camions à quitter les routes locales pour emprunter les autoroutes grâce à un multiplicateur tarifaire uniforme, afin d’améliorer l’efficacité du fret et la sécurité routière. Ces réformes s’inscriront dans un cadre plus large de mesures d’application et de soutien visant à accroître l’utilisation des autoroutes par les véhicules lourds. Plusieurs dispositifs de réduction des péages par phases sont déjà inclus dans les accords directs conclus avec les propriétaires privés d’autoroutes.
En ce qui concerne les ajustements spécifiques par tronçon, le péage du tunnel Lane Cove baissera de 10 % à compter du 1er juillet 2027 ; les trajets plus longs sur l’autoroute M2 (représentant environ 80 % des trajets sur cette route) bénéficieront d’une réduction de 10 % à compter de la même date ; le plafond tarifaire basé sur la distance sur l’autoroute M7 pourrait être réduit de 10 % à compter du 1er janvier 2028, sous réserve de la décision finale d’élargir ce tronçon. Après l’ouverture du tunnel du port Ouest (Western Harbour Tunnel) en 2028, le péage du tunnel Cross City (Cross City Tunnel) baissera de 20 %. L’autoroute Eastern Distributor passera alors à un péage bidirectionnel, ne facturant plus uniquement le trafic en direction du nord à plein tarif ; le péage unitaire dans les deux sens sera fixé à 53 % du tarif actuel en direction du nord.
Ces réductions sont principalement annoncées pour les usagers ordinaires des autoroutes ; l’impact concret sur les péages des véhicules lourds dépendra de l’application du nouveau multiplicateur sur chaque autoroute. Dans le cadre actuel, les péages pourraient augmenter, diminuer ou rester globalement inchangés. Le coût des péages influence le choix de l’itinéraire, en particulier dans les opérations de fret à haute fréquence, où les frais s’accumulent sur plusieurs trajets quotidiens. Un multiplicateur cohérent pourrait permettre aux opérateurs de mieux anticiper les coûts autoroutiers, mais son impact sur le choix des itinéraires dépendra des programmes de réduction finaux et du péage par trajet. Des réductions efficaces peuvent améliorer l’argument économique en faveur de l’utilisation des autoroutes plutôt que des routes locales parallèles, réduisant ainsi les interactions entre les véhicules lourds, les piétons et la circulation locale, tout en offrant aux opérateurs des temps de trajet plus prévisibles. Le gouvernement n’a pas encore publié de modélisation indiquant combien de trajets de camions pourraient être transférés vers le réseau autoroutier. Les conditions d’éligibilité, le niveau de remise et les routes concernées par les deux programmes pilotes de réduction pour véhicules lourds n’ont pas encore été annoncés. Un programme distinct concernant le trafic de camions le long du corridor de Stoney Creek Road sera publié dans les prochains mois.
L’accord crée également les conditions pour l’élargissement des tronçons à deux voies restants entre Richmond Road et Windsor Road sur les autoroutes M7 et M2, un projet qui reste soumis à une analyse de rentabilité finale et à une décision d’investissement du gouvernement. Les concessions privées existantes ne seront pas prolongées au-delà de 2051, et le gouvernement indique que l’élargissement des routes ne nécessitera pas de péages supplémentaires. Les propriétaires privés d’autoroutes financeront à hauteur de 75 millions de dollars australiens sur cinq ans un programme permanent de plafonnement hebdomadaire des péages, actuellement fixé à 50 dollars australiens par semaine.
Les mesures complémentaires déjà introduites comprennent la suppression des frais de gestion des avis de péage, la mise en place d’un système d’avis numériques, la nomination d’un médiateur des autoroutes à péage de Nouvelle-Galles du Sud (NSW Tollway Ombudsman) et la création de l’agence NSW Motorways. Le tronçon WestConnex est intégré à la réforme plus large du réseau, mais n’est pas inclus dans les baisses de prix annoncées, les parties n’étant pas parvenues à un accord.
La directrice générale intérimaire de NSW Motorways, Camilla Drover, a déclaré que ce plan visait à équilibrer les coûts pour les usagers et la viabilité à long terme du réseau.
« Cette réforme établit un équilibre important, offrant de meilleurs accords aux automobilistes tout en garantissant que les contribuables en aient pour leur argent et en contribuant à optimiser la performance à long terme du réseau autoroutier de Sydney », a déclaré Drover.
