fr.wedoany.com Rapport : Matson, Inc. (NYSE : MATX) a publié ses résultats du deuxième trimestre 2026, avec un bénéfice net de 129,4 millions de dollars, soit 4,27 dollars par action diluée, contre 94,7 millions de dollars, soit 2,92 dollars par action diluée, pour la même période en 2025. Le chiffre d'affaires consolidé du deuxième trimestre s'est établi à 969,4 millions de dollars, contre 830,5 millions de dollars l'année précédente. L'EBITDA de la période s'est élevé à 211,0 millions de dollars, contre 163,6 millions de dollars l'année précédente ; le résultat opérationnel consolidé a atteint 158,9 millions de dollars, contre 113,0 millions de dollars l'année précédente.
Matt Cox, président-directeur général de Matson, a déclaré que les résultats du deuxième trimestre étaient solides, avec une dynamique de croissance maintenue sur les lignes vers la Chine après les vacances du Nouvel An lunaire. Dans un contexte d'offre de capacité tendue sur les routes transpacifiques, les taux de fret et la demande sur les lignes CLX et MAX, notamment pour le commerce électronique, l'habillement et les produits électroniques, ont dépassé les attentes. Sur les lignes maritimes domestiques, les volumes de fret vers Hawaï et l'Alaska ont baissé en glissement annuel, tandis que ceux vers Guam ont augmenté. Le résultat opérationnel du segment logistique a progressé en glissement annuel, porté principalement par la hausse des contributions des activités de transit et de courtage de transport, partiellement compensée par la baisse de la contribution de l'activité d'entreposage.
Dans le secteur du transport maritime, au deuxième trimestre, les volumes de conteneurs sur la ligne Hawaï ont diminué de 1,1 % en glissement annuel, principalement en raison d'une baisse de la demande globale, bien que la vigueur de l'activité de construction et la croissance modérée du nombre de visiteurs aient soutenu l'économie. Les volumes de fret sur la ligne Chine ont augmenté de 15,2 % en glissement annuel, sur une base de comparaison faible, le marché transpacifique ayant connu une baisse de la demande l'année précédente en raison des droits de douane mis en œuvre en avril 2025. Les volumes de fret sur la ligne Guam ont progressé de 4,4 % en glissement annuel, tandis que ceux de la ligne Alaska ont reculé de 2,3 %, principalement en raison d'une diminution des volumes de produits de la mer exportés sur la ligne AAX, partiellement compensée par un voyage supplémentaire vers le nord. Les autres volumes de conteneurs ont baissé de 11,4 %. Le chiffre d'affaires du transport maritime a augmenté de 13,6 % en glissement annuel, soit une hausse de 91,8 millions de dollars, principalement grâce à l'augmentation des volumes et des taux de fret sur la ligne Chine ; le résultat opérationnel du transport maritime a progressé de 46,0 % en glissement annuel, soit une hausse de 45,4 millions de dollars, principalement grâce à la contribution accrue de la ligne Chine, partiellement compensée par la hausse des coûts d'exploitation des navires. Les revenus de participation dans la coentreprise SSAT se sont élevés à 4,8 millions de dollars, contre 7,3 millions de dollars l'année précédente, principalement en raison d'une baisse des volumes de manutention et d'une augmentation des coûts d'exploitation. Au premier semestre, le chiffre d'affaires du transport maritime a augmenté de 4,6 % en glissement annuel, soit une hausse de 60,9 millions de dollars ; le résultat opérationnel a progressé de 15,3 %, soit une hausse de 26,4 millions de dollars. En ce qui concerne les volumes de fret par ligne au premier semestre, la ligne Hawaï a baissé de 3,3 %, la ligne Alaska de 2,2 %, la ligne Chine a augmenté de 3,6 %, la ligne Guam de 2,3 %, et les autres volumes de conteneurs ont diminué de 7,7 %.
Le résultat opérationnel du segment logistique au deuxième trimestre s'est élevé à 14,9 millions de dollars, en hausse de 0,5 million de dollars par rapport à l'année précédente, soit une augmentation de 3,5 % ; le chiffre d'affaires a progressé de 30,4 % en glissement annuel, soit une hausse de 47,1 millions de dollars, principalement grâce à l'augmentation des revenus de l'activité de courtage de transport. Au premier semestre, le chiffre d'affaires du segment logistique a augmenté de 18,0 % en glissement annuel, soit une hausse de 53,8 millions de dollars ; le résultat opérationnel a diminué de 1,2 million de dollars, soit une baisse de 5,2 %, principalement en raison de la baisse de la contribution de l'activité d'entreposage, partiellement compensée par la hausse de la contribution du transit. La société prévoit que le résultat opérationnel du segment logistique aux troisième et quatrième trimestres 2026 sera légèrement supérieur à celui de la même période de l'année précédente, qui s'élevait respectivement à 13,6 millions et 7,7 millions de dollars, et que le résultat opérationnel annuel du segment logistique sera supérieur à celui de 2025, qui s'élevait à 44,2 millions de dollars.
En ce qui concerne les perspectives, la société prévoit que le résultat opérationnel du transport maritime au troisième trimestre 2026 sera supérieur d'environ 45 % à celui du troisième trimestre 2025, qui s'élevait à 147,4 millions de dollars ; le résultat opérationnel du transport maritime au quatrième trimestre devrait être légèrement inférieur à celui du quatrième trimestre 2025, qui s'élevait à 136,0 millions de dollars. Le résultat opérationnel annuel du transport maritime devrait être supérieur à celui de 2025, qui s'élevait à 455,6 millions de dollars. La société prévoit que le résultat opérationnel consolidé du troisième trimestre sera supérieur d'environ 45 % à celui de la même période de l'année précédente, et que le résultat opérationnel consolidé annuel sera supérieur à celui de l'année 2025. Matson s'attend à ce que les lignes vers la Chine fonctionnent à pleine capacité ou presque pendant la haute saison, et que la demande au quatrième trimestre revienne à un schéma saisonnier plus traditionnel ; au quatrième trimestre 2025, le marché transpacifique avait connu une forte demande de fret après l'annonce de l'accord commercial et économique entre les États-Unis et la Chine le 30 octobre 2025. La société prévoit que les volumes de fret annuels en 2026 seront supérieurs à ceux de 2025, avec des volumes annuels sur la ligne Hawaï proches de ceux de 2025, des volumes annuels sur la ligne Guam comparables à ceux de l'année précédente, et des volumes annuels sur la ligne Alaska proches de ceux de l'année précédente. La société prévoit également que la contribution de SSAT pour l'ensemble de l'année 2026 sera inférieure à celle de 2025, qui s'élevait à 32,5 millions de dollars.
En ce qui concerne les prévisions financières annuelles, les charges d'amortissement sont estimées à environ 205 millions de dollars, dont environ 35 millions de dollars d'amortissement de cale sèche ; les revenus d'intérêts sont estimés à environ 18 millions de dollars ; les charges d'intérêts nettes sont estimées à environ 6 millions de dollars ; les autres revenus nets sont estimés à environ 7 millions de dollars ; le taux d'imposition effectif est estimé à environ 21,0 %. Les dépenses d'investissement (hors dépenses de construction navale) sont estimées entre environ 150 et 170 millions de dollars, les dépenses de construction navale (y compris les intérêts capitalisés et les projets des armateurs) sont estimées à environ 400 millions de dollars, et les dépenses de cale sèche sont estimées à environ 45 millions de dollars.
En ce qui concerne l'allocation du capital, Matson a racheté environ 300 000 actions au deuxième trimestre, pour un coût total de 67,8 millions de dollars. En avril, le conseil d'administration de la société a approuvé l'augmentation de 3 millions d'actions ordinaires du programme de rachat d'actions et a prolongé le programme jusqu'au 31 décembre 2029. Au 30 juin, il restait environ 3,4 millions d'actions dans le cadre du programme de rachat. Le conseil d'administration a déclaré un dividende en espèces de 0,38 dollar par action, payable le 3 septembre 2026 aux actionnaires inscrits à la clôture des activités le 6 août. La trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société sont passés de 141,9 millions de dollars à la fin de 2025 à 119,3 millions de dollars, avec 345,8 millions de dollars en trésorerie et en placements en bons du Trésor à taux fixe détenus dans le fonds de construction de capital. Les flux de trésorerie nets générés par les activités d'exploitation au premier semestre se sont élevés à 231,6 millions de dollars, contre 194,6 millions de dollars pour la même période de l'année précédente. La dette totale a diminué de 19,9 millions de dollars sur six mois pour s'établir à 341,3 millions de dollars, dont 301,6 millions de dollars classés en dette à long terme. Au 30 juin, 544,2 millions de dollars étaient disponibles au titre de la ligne de crédit renouvelable.
Fondée en 1882, Matson fournit des services de transport maritime de fret aux économies insulaires d'Hawaï, d'Alaska, de Guam et de Micronésie, tout en exploitant des lignes express de la Chine à Long Beach, en Californie, des services vers Okinawa, au Japon, et vers les îles du Pacifique Sud, ainsi que des services d'exportation internationale de l'Alaska vers l'Asie. La flotte de navires possédés et affrétés de la société comprend des porte-conteneurs, des navires mixtes conteneurs/rouliers et des barges. Matson Logistics, fondée en 1987, exerce des activités couvrant le transport intermodal ferroviaire, le courtage de transport routier, l'entreposage, la consolidation de fret, la gestion de la chaîne d'approvisionnement et le transit de fret vers l'Alaska. La conférence téléphonique sur les résultats s'est tenue le 3 août 2026 à 16 h 30, heure de l'Est, animée par Matt Cox, président-directeur général, et Joel Wine, vice-président exécutif et directeur financier. Les détails de la conférence et la rediffusion sont disponibles sur le site Web de la société, www.matson.com, dans la section relations avec les investisseurs.
