fr.wedoany.com Rapport : L'organisme de gestion du projet de la ligne à grande vitesse 2 (HS2) au Royaume-Uni a récemment annoncé la signature de nouveaux contrats commerciaux avec deux coentreprises, EKFB et Align, couvrant ensemble plus de 100 kilomètres de travaux de ligne sur le tronçon Londres-Midlands de l'Ouest.
Ces dernières années, le calendrier de ce projet de nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse a été reporté à plusieurs reprises et son budget a dépassé les prévisions à maintes reprises. HS2 Ltd a nommé Mark Wild au poste de directeur général en 2024. À la fin de 2024, le ministère britannique des Transports a confirmé qu'une refonte complète du projet était en cours sous la direction de Wild, avec un recalibrage du calendrier et du budget de HS2, tout en améliorant la productivité. L'examen préliminaire du projet mené par Wild en mars de la même année a révélé que seulement environ un tiers des travaux étaient achevés ; la secrétaire d'État aux Transports, Heidi Alexander, a déclaré au Parlement à l'été de la même année que les dates de mise en service initialement prévues de 2029 à 2033 n'étaient plus réalisables. Dans le cadre de cette refonte, Alexander a récemment indiqué que le coût estimé de l'achèvement de la phase 1 de HS2 dépassait 100 milliards de livres sterling, et que les premiers trains devraient attendre au moins dix ans avant de pouvoir circuler.
Avant cette renégociation des contrats, l'ancien modèle contractuel conclu avec les entrepreneurs en génie civil datait d'avant le lancement officiel du projet en 2020. Wild l'avait identifié dans ses recommandations préliminaires comme l'un des problèmes à traiter en priorité, estimant que les anciens contrats étaient peu efficaces pour encourager une livraison performante des travaux de génie civil, transféraient presque tous les risques aux contribuables et n'incitaient pas les entrepreneurs à respecter les délais ou les objectifs de coûts. D'ici 2024, le budget initial de 15 milliards de livres sterling alloué en 2020 aux principaux travaux de génie civil de la phase 1 de HS2 (Londres-Midlands de l'Ouest) était épuisé, alors que les travaux étaient loin d'être terminés.
Les deux nouveaux contrats réinitialisent les mécanismes d'incitation grâce à une structure de paiement révisée, récompensant la livraison efficace et la maîtrise des coûts. HS2 Ltd estime que les nouveaux contrats donneront aux entrepreneurs la motivation de livrer les travaux dans les délais et dans le respect du budget. Wild a également déclaré que les contrats renégociés contribueraient à construire HS2 au coût raisonnable le plus bas et garantiraient que le reste du projet progresse conformément à l'objectif de coût de 93,2 milliards de livres sterling annoncé par le gouvernement plus tôt cette année. Dans le cadre de cette refonte, HS2 Ltd a également étoffé son équipe commerciale, avec la nomination d'un nouveau directeur commercial et de nouveaux responsables commerciaux.
EKFB, coentreprise composée d'Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall, est responsable des travaux de génie civil sur le tronçon de 80 kilomètres entre l'entrée nord du tunnel de Chiltern dans le Buckinghamshire et Long Itchington Wood dans le Warwickshire. Align, composée de Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick, construit la ligne de 24 kilomètres à la périphérie de Londres et dans le sud du Buckinghamshire, avec pour principaux ouvrages le viaduc de Colne Valley et le tunnel de Chiltern, tous deux étant les plus longs de leur catégorie dans le cadre de HS2.
Les négociations avec les deux autres coentreprises de génie civil de HS2 se poursuivent. La coentreprise Balfour Beatty Vinci (BBV) est responsable des travaux ferroviaires sur un tronçon de 90 kilomètres dans les Midlands de l'Ouest, tandis que Skanska Costain Strabag (SCS) construit le tronçon souterrain de 21 kilomètres de HS2 sous Londres, s'étendant de West Ruislip à Euston. La refonte du projet se poursuivra jusqu'au printemps 2027, date à laquelle une nouvelle « référence » sera établie, servant de feuille de route pour le calendrier de livraison de HS2.
Wild a déclaré : « C'est une bonne nouvelle, mais il reste encore beaucoup à faire. Mettre fin aux dépassements de coûts et aux retards de HS2 est notre objectif commun. Je remercie toutes les sociétés mères d'EKFB et d'Align d'avoir accepté de négocier et de s'engager à faire ce qui est juste pour les contribuables britanniques. Investir dans des infrastructures de classe mondiale est essentiel pour garantir la croissance économique, mais pas à n'importe quel prix. L'annonce d'aujourd'hui marque une étape importante dans notre mission de reprendre le contrôle de HS2. »
Sally Cox, directrice générale d'EKFB, a indiqué qu'EKFB avait travaillé en étroite collaboration avec HS2 Ltd pour soutenir la refonte du projet et qu'un nouvel accord commercial avait désormais été conclu. Elle a déclaré : « Je suis fière du solide partenariat de travail entre les équipes d'EKFB et de HS2 Ltd, qui a permis d'achever rapidement la phase de renégociation des contrats. Cet accord offre une voie claire pour les travaux de génie civil restants, et nous nous engageons à achever notre tronçon de 80 kilomètres conformément au plan de livraison de HS2. »
Adrien Baudard, directeur du projet de la coentreprise Align, a déclaré que la renégociation des contrats était une opportunité de renforcer la relation de partenariat à long terme entre les deux parties et d'approfondir leurs objectifs communs. Il a déclaré : « En tant qu'équipe de projet intégrée, nous sommes fiers d'avoir livré des ouvrages emblématiques tels que le viaduc de Colne Valley et le tunnel de Chiltern, et nous nous concentrons désormais sur la préparation d'une remise réussie et de la transition vers le système ferroviaire. »
