fr.wedoany.com Rapport : Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. (GCF), avec ses filiales GCF Elettriche et GCF Power, a obtenu son premier contrat en Allemagne auprès de la Deutsche Bahn, d'un montant d'environ 20 millions d'euros, pour le déplacement des installations d'alimentation électrique au nœud ferroviaire de München-Westkreuz, marquant ainsi son entrée officielle sur le marché allemand. Il s'agit du premier projet de modernisation du réseau S-Bahn de Munich.
Ce projet, confié par DB InfraGO AG, la division infrastructures de la Deutsche Bahn, fait partie de la « NeM 13 » (Complementary Network Measure), visant à améliorer le réseau ferroviaire de banlieue de Munich et à préparer la mise en service de la deuxième ligne principale du S-Bahn.
Giuseppe Brecciaroli, directeur général de GCF, a déclaré que le marché allemand connaît une forte période de croissance, avec des investissements considérables dans la modernisation et l'amélioration du réseau ferroviaire national. L'entrée de GCF, en tant que groupe industriel composé d'entreprises complémentaires, sur ce marché témoigne de la reconnaissance de son expertise, de ses capacités techniques et de la valeur ajoutée de son mode de travail collaboratif.
Pour éliminer le goulot d'étranglement du nœud de München-Westkreuz, la Deutsche Bahn a lancé en 2024 la construction de la deuxième « Stammstrecke » (tunnel principal), parallèle à la ligne existante et exploitée de manière indépendante. Les travaux connexes lancés simultanément comprennent la suppression des passages à niveau entre les lignes, la séparation des lignes de S-Bahn, la construction de passages souterrains et de voies piétonnes et cyclables, ainsi que la construction de nouveaux ponts ferroviaires, voies, aiguillages et lignes d'alimentation électrique.
Le cœur du projet pour GCF consiste à rénover et moderniser les lignes à haute tension de 110 kV et les installations de caténaire. Le nœud de München-Westkreuz, où convergent actuellement trois lignes ferroviaires principales, est très fréquenté par le trafic voyageurs et marchandises, et la forte urbanisation de la région pose des défis logistiques considérables pour les travaux. Le projet comprend la fourniture et l'installation de pylônes combinés, une structure devant supporter simultanément le système de caténaire de 15 kV et les lignes à haute tension de 110 kV, ce qui implique des calculs structurels complexes et des autorisations spécifiques.
Pendant les travaux, le réseau ferroviaire doit rester pleinement opérationnel. Pour déplacer les pylônes sans interrompre l'alimentation électrique, des déviations temporaires et des systèmes d'ancrage provisoires seront utilisés. En raison du travail dans un environnement sensible, des mesures strictes de protection des sols et des eaux seront mises en œuvre sur le site, avec une surveillance continue du bruit afin de réduire l'impact sur les zones résidentielles voisines. Les travaux devront également être étroitement coordonnés avec d'autres entrepreneurs en génie civil et en renouvellement des voies, avec une gestion logistique collaborative.
Les premiers travaux devraient débuter début juin et s'étaler sur plusieurs années, avec une achèvement prévu en 2030. Le projet vise à accroître la capacité, à soutenir les nouveaux services express de S-Bahn et une fréquence de 15 minutes, à améliorer la ponctualité en éliminant les conflits de circulation des trains et en réduisant la propagation des retards, et à renforcer la fiabilité du nœud ouest de l'ensemble du réseau S-Bahn.
Avec la mise en service de la deuxième Stammstrecke en 2035, la Deutsche Bahn, la ville de Munich, l'État libre de Bavière et le gouvernement fédéral prévoient de rendre le système S-Bahn plus efficace et plus fiable, et de transférer une plus grande proportion du trafic vers un réseau ferroviaire moderne et durable sur le plan environnemental. Le groupe GCF a indiqué qu'il participerait à ce processus en s'appuyant sur son expertise acquise dans la construction d'infrastructures ferroviaires internationales.
