fr.wedoany.com Rapport : FS Logistix, en collaboration avec Automar (filiale du groupe Grimaldi) et GTA, a inauguré un corridor ferroviaire dédié aux véhicules reliant Livourne, Pontecagnano et Gioia Tauro en Italie, exploité par Mercitalia Rail, avec une réduction annuelle estimée de 4 800 tonnes métriques de CO2. Le montant total de l'investissement et le calendrier de réalisation n'ont pas été divulgués.
Le corridor établit trois liaisons aller-retour de longue durée entre Livourne (Toscane), Pontecagnano (Campanie) et Gioia Tauro (Calabre) : Livourne—Pontecagnano, Pontecagnano—Gioia Tauro et Gioia Tauro—Livourne. Le terminal Piazzale II Faldo à Livourne (géré par GTA) et le terminal Automar à Gioia Tauro constituent les points d'ancrage aux deux extrémités, Pontecagnano servant de nœud intermédiaire. Le projet intègre les opérations portuaires à la logistique ferroviaire, visant à réduire le temps d'escale des navires au port de Gioia Tauro ; ce dernier étant le principal point d'entrée maritime en Italie pour les véhicules importés d'Extrême-Orient, la distribution ferroviaire permet de couvrir l'Italie et plus largement le marché européen. Les partenaires ont également souligné des avantages structurels tels que la réduction des trajets de camions à vide et l'atténuation de la pénurie de conducteurs professionnels, sans toutefois publier d'objectifs chiffrés pour ces deux indicateurs.
Mercitalia Rail, rattachée au secteur fret du groupe Ferrovie dello Stato Italiane, exploite l'ensemble des trois liaisons. L'organisme de soutien est l'ALIS.
Market Research Future (2025) prévoit que le marché du fret ferroviaire italien passera de 428,2 milliards de dollars en 2025 à 680,3 milliards de dollars en 2035, avec un taux de croissance annuel composé de 4,8 %, la demande de transport intermodal vers le rail pour les marchandises automobiles et de détail étant l'un des moteurs. Ce secteur compte déjà des précédents établis : le réseau ferroviaire automobile de DB Cargo transporte chaque année plus de 1,5 million de véhicules entre 14 terminaux automobiles dédiés (source : DB Cargo, 2024). La réduction annuelle estimée de 4 800 tonnes par les partenaires représente environ 0,3 % des émissions totales du secteur des transports italien (environ 105 millions de tonnes équivalent CO2, données ISPRA). À titre de comparaison, les émissions du transport terrestre au Royaume-Uni ont augmenté de 2,8 millions de tonnes équivalent CO2 en 2025, et le ministère des Transports poursuit l'électrification ferroviaire pour décarboner les corridors de fret (source : rapport de progression du Comité britannique sur le changement climatique (CCC), 2026). Le corridor italien dépend de la traction diesel, configuration standard sur la plupart des lignes de Mercitalia Rail, et ses émissions sur l'ensemble du cycle de vie n'ont pas fait l'objet de réponse de la part des partenaires.
Les chiffres de réduction ci-dessus sont des estimations des partenaires, non vérifiées de manière indépendante, et la méthodologie sous-jacente n'a pas été divulguée.
Le montant de l'investissement, le calendrier et les volumes engagés n'ont pas été divulgués. Aucun corridor ferroviaire automobile privé d'ampleur comparable ne relie actuellement les ports d'entrée méditerranéens aux hubs de distribution du nord de l'Italie, ce qui rend impossible toute comparaison directe de capacité. Gioia Tauro, en tant que porte d'entrée méditerranéenne de transit pour les véhicules importés d'Extrême-Orient, permet à l'axe Gioia Tauro—Livourne de contourner la congestion des ports d'Europe du Nord tels que Bremerhaven et Zeebrugge ; le corridor s'étend de la Calabre à la Toscane sur plus de 800 kilomètres.
