fr.wedoany.com Rapport : Le courtier maritime Banchero Costa indique dans son dernier rapport hebdomadaire que la signature de contrats pour des navires neufs est restée soutenue la semaine dernière, avec une demande particulièrement forte pour les porte-conteneurs et les vraquiers, tandis que des commandes ont également été enregistrées pour les pétroliers bruts, les pétroliers de produits raffinés et les transporteurs de voitures (PCTC). Les commandes de vraquiers portent principalement sur des modèles Ultramax et Newcastlemax ; les commandes de porte-conteneurs se concentrent quant à elles sur des feeders et des navires de taille moyenne.

Côté vraquiers neufs, l'armateur turc Aruna Shipping a passé commande auprès du chantier chinois Yangzhou Guoyu Shipbuilding pour la construction de six vraquiers Ultramax de 64 500 tpl, à un prix unitaire d'environ 35 millions de dollars, avec des livraisons prévues entre mi-2028 et fin 2030, le contrat incluant également quatre options. L'armateur grec W Marine a commandé trois vraquiers Ultramax de 64 800 tpl auprès de Jiangsu Dajin Heavy Industry, à environ 33,5 millions de dollars l'unité, avec des livraisons réparties sur l'année 2028. L'armateur grec JME Navigation a signé avec New Dayang Shipbuilding pour un vraquier Ultramax de 64 000 tpl, à un prix d'environ 35 millions de dollars. Cape Shipping S.A. a confirmé une commande de trois vraquiers Capesize de 181 000 tpl auprès de Hengli Heavy Industry, à environ 76 millions de dollars l'unité, avec des livraisons prévues fin 2027.

Les commandes de pétroliers sont également actives. L'armateur sud-coréen Pan Ocean a de nouveau choisi le chantier Qingdao Beihai pour commander deux VLCC de 319 000 tpl, à environ 122 millions de dollars l'unité, avec une conception prête pour l'ammoniac (ammonia-ready), et une livraison prévue en 2030. Côté pétroliers de produits raffinés, l'armateur grec Stealth Maritime a commandé deux pétroliers MR de 50 000 tpl auprès de Hyundai Mipo, avec livraison en 2027, à un prix unitaire d'environ 52,5 millions de dollars.

Le secteur des porte-conteneurs a enregistré le plus gros volume de commandes de la semaine. Le britannique Zodiac Maritime a commandé huit porte-conteneurs de 6 400 EVP auprès de Hengli Heavy Industry, à environ 80 millions de dollars l'unité, avec livraison en 2028. L'armateur chinois Zhenghe Ganxian est revenu dans ce chantier pour commander six porte-conteneurs feeders de 4 600 EVP, à environ 68,3 millions de dollars l'unité, destinés à desservir les lignes entre la Chine et la mer Baltique. L'armateur norvégien Songa Box a commandé deux feeders de 1 300 EVP auprès de Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding, avec quatre options supplémentaires. Par ailleurs, le chypriote Sallaum Lines a commandé un transporteur de voitures de 8 600 CEU auprès de China Merchants Heavy Industry, avec une option supplémentaire, ce navire étant doté d'une propulsion duale GNL et d'une capacité de conversion future à l'ammoniac, avec une livraison prévue en 2029.

Le courtier maritime Xclusiv indique dans son dernier rapport hebdomadaire sur le marché de l'occasion que les transactions de vraquiers de seconde main sont restées actives dans tous les segments cette semaine. Le « CAPE CONDOR » (180K/2010 Koyo), équipé d'un épurateur, a changé de mains à 39 millions de dollars ; le « PONT ROUGE » (99K/2021 Tsuneishi Zhoushan) a été vendu à 37 millions de dollars ; le panamax « G. B. CORRADO » (77K/2008 Oshima) a été cédé à 15 millions de dollars. Côté supramax/ultramax, le « LILA FROSTBURG » (56K/2013 Jiangsu Hantong) a été vendu à 16 millions de dollars (fourchette haute), le « EBURY TRADER » (56K/2011 China Shipping) a été cédé à 13 millions de dollars (fourchette basse) à un acheteur chinois, tandis que le « VIVA ECLIPSE » (54K/2009 Jiangsu Dongfang) et le « LIANSON HERMES » (53K/2009 Zhejiang Shipbuilding) ont été vendus respectivement à 11,75 millions et 13 millions de dollars. Côté handysize, le « NEW JOURNEY » (36K/2015 Shikoku) a été vendu à 19,8 millions de dollars, et le « SAKURA DREAM » (38K/2013 Imabari) a changé de mains à 18,5 millions de dollars.

Les transactions de pétroliers de seconde main restent concentrées sur le segment des VLCC, avec sept ventes rapportées cette semaine. Le « SEAPASSION » (299K/2017 Hyundai Heavy Industries), équipé d'un épurateur, a été vendu à 125 millions de dollars à l'ADNOC ; le « DONOUSSA » (300K/2016 Daewoo) a été cédé à 123 millions de dollars à COSCO ; le « DELTA AMAZON » et le « DELTA APOLLONIA » (tous deux de 320K/2015 Jinhai Heavy Industry) ont chacun été vendus à 120 millions de dollars à l'ADNOC ; l'ADNOC a ensuite acquis le « DELTA ANGELICA » et le « DELTA GLORY » (tous deux de 320K/2012 HHI) à 116 millions de dollars l'unité. Le plus ancien « GRIT » (299K/2003 Daewoo) a été vendu à 50 millions de dollars à un acheteur sud-coréen. Côté petits pétroliers, l'« ANCHOR 18 » (20K/2009 Qingshan), classe glace 1A, a été vendu à 16,4 millions de dollars à un acheteur chinois.