fr.wedoany.com Rapport : Malgré l'escalade persistante des risques dans la zone de conflit en mer Rouge, la croissance des volumes de marchandises transbordés vers le Moyen-Orient via l'Inde pousse les compagnies de transport maritime de conteneurs de second rang et de niche à étendre leurs services sur la mer Rouge.
Messina Line, l'opérateur italien de rouliers, a lancé une ligne circulaire indépendante « opportuniste » Inde-mer Rouge, baptisée « Red Sea Express ». Cette ligne reliera le port de JNPA (Nava Sheva) en Inde, le port de Sohar en Oman et le port de Djeddah en Arabie saoudite, ces ports étant devenus d'importantes portes d'entrée pour les importations du golfe Persique. Le premier voyage est prévu le 27 août.
Il s'agit de la deuxième fois en moins d'un an que Messina ouvre une ligne couvrant la mer Rouge au départ de l'Inde. En octobre dernier, la compagnie a lancé son service Inde-Méditerranée (INDME), offrant des départs bimensuels, avec l'engagement de passer à une fréquence hebdomadaire.
Messina a indiqué cette semaine qu'en réponse à la demande croissante sur ce corridor commercial clé, la compagnie renforçait encore son dispositif en déployant des navires supplémentaires afin d'améliorer la connectivité du réseau de services, d'accroître la capacité et d'optimiser la flexibilité des horaires. La compagnie a ajouté que le lancement de la Red Sea Express s'inscrit dans ses efforts continus d'investissement sur des marchés stratégiques, de renforcement de son réseau de services et de fourniture de solutions de transport maritimes fiables et efficaces.
Parallèlement, Hapag-Lloyd, après avoir rouvert les réservations vers les destinations du haut golfe Persique (sans passer par le détroit d'Ormuz), a signé un accord avec l'opérateur de lignes de desserte du Moyen-Orient GFS (Global Feeder Shipping) pour louer de l'espace sur son service hebdomadaire Inde-mer Rouge. La compagnie allemande a informé ses clients que cet arrangement permet d'assurer la connectivité des marchandises impliquant le Koweït, l'Arabie saoudite, l'Irak, le Qatar, Bahreïn et les Émirats arabes unis sans passer par le détroit d'Ormuz.
Les statistiques portuaires obtenues par The Loadstar montrent que JNPA est à l'avant-garde du traitement des marchandises détournées du Moyen-Orient, et que cet afflux reste soutenu même cinq mois après le début du conflit. Après un léger ralentissement de la tendance de croissance du transbordement en mai et juin, le volume de transbordement traité par le port a nettement augmenté en juillet pour atteindre environ 113 000 EVP, contre 93 500 EVP en juin et 97 500 EVP en mai.
En raison de l'ampleur des nouveaux volumes, les opérations terminalières et la capacité des parcs à conteneurs de JNPA et de Mundra ont été confrontées à de sérieux défis au cours des derniers mois, suscitant des inquiétudes chez les importateurs et exportateurs indiens. Les acteurs locaux du secteur indiquent que le côté positif réside dans la consolidation de la position de l'Inde en tant que plaque tournante de la chaîne d'approvisionnement régionale.
