Air India lancera fin octobre une liaison directe Bombay-Toronto, à raison de 3 vols par semaine

fr.wedoany.com Rapport : Air India ouvrira fin octobre une liaison entre Bombay (aéroport international Chhatrapati-Shivaji-Maharaj, BOM) et Toronto (aéroport international Pearson, YYZ), avec une fréquence de 3 vols par semaine. La compagnie étant contrainte d'éviter l'espace aérien du Pakistan, de l'Iran et de la Russie sur ses routes nord-américaines, la nouvelle liaison sera exploitée selon un itinéraire contourné.

Selon le découpage des saisons de l'Association du transport aérien international (IATA), les transporteurs de l'hémisphère nord passeront au calendrier d'hiver le 25 octobre. La liaison sera d'abord exploitée selon l'horaire d'hiver, le dernier vol d'Inde vers le Canada étant programmé au 26 mars 2027 ; Air India basculera ensuite, comme les autres transporteurs de l'hémisphère nord, sur l'horaire d'été.

Le contournement est imposé par les restrictions d'espace aérien. Sur ses liaisons vers les États-Unis et le Canada, Air India doit éviter l'espace aérien pakistanais et iranien ; l'espace aérien russe est également contourné dans ses opérations à destination et en provenance de l'Amérique du Nord. La superposition de ces restrictions écarte nettement la route de son tracé habituel, ce qui accroît la consommation de carburant et les émissions, et alourdit la pression sur les coûts des opérations nord-américaines de la compagnie.

Le Boeing 777-300ER affecté à cette liaison propose une configuration de 328 sièges, ce qui en fait le troisième appareil le plus capacitaire de la flotte d'Air India ; cette version est toutefois la configuration la moins dense de la série 777 d'Air India. La cabine comprend 8 suites de première classe avec portes privatives, en configuration 1-2-1 ; 40 sièges-lits de classe affaires, également en 1-2-1 ; et 280 sièges en classe économique, principalement disposés en 3-4-3, avec un pas de 31 pouces. Le Wi-Fi à bord, des repas actualisés et un système de divertissement renouvelé figurent au programme d'équipement de cette liaison.

Lors de l'annonce de la liaison début août, Air India a affirmé à plusieurs reprises que les vols seraient directs, et l'horaire soumis à l'OAG ne mentionnait aucune escale technique. L'exécution réelle ne correspond pas nécessairement à l'horaire : certaines routes de la compagnie faisant escale à Rome pour ravitaillement ou changement d'équipage sont également marquées comme directes dans l'horaire d'octobre, une mention qui ne semble pas conforme au mode d'exploitation habituel de ce type de routes. Actuellement, une seule liaison au départ de l'Inde vers l'Amérique du Nord est véritablement directe, exploitée en 787-9, et non en 777-300ER.

Les données du marché de la réservation reflètent la base de demande de cette liaison. Selon les données de réservation de l'OAG Traffic Analyzer, entre juin 2025 et mai 2026, le marché Bombay-Toronto a enregistré 128 000 passagers aller-retour, soit l'équivalent de 351 passagers par jour après neutralisation des variations saisonnières. Air Canada transportait auparavant une partie de ces passagers via Londres-Heathrow dans le cadre de la cinquième liberté, ces vols ayant pris fin en mars 2026 ; ce changement a incité Air India à ouvrir cette liaison.

Ce marché compte un volume important de passagers en correspondance via un tiers pays. Etihad Airways, Emirates, Qatar Airways et Saudia, côté Moyen-Orient, ainsi que British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic, KLM et SWISS, côté européen, transportent tous ce type de trafic ; Cathay Pacific en capte également une partie via Hong Kong. Etihad Airways ouvrira prochainement sa prochaine destination au Canada.

En tant que liaison long-courrier, le trafic en correspondance via Bombay reste important pour le taux de remplissage d'Air India. Une fréquence de 3 vols par semaine contribue à réduire la dépendance de la compagnie à ce type de trafic, dont les revenus sont relativement plus faibles et le coût de transport plus élevé que celui des passagers locaux point à point.

Les marchés cibles prioritaires de la liaison couvrent Ahmedabad (81 000 passagers aller-retour), Bengaluru (49 000), Hyderabad (47 000) et Chennai (41 000). La liaison Delhi (aéroport international Indira-Gandhi, DEL)-Toronto exploitée par Air India en fait le deuxième transporteur vers ces villes ; l'ouverture de la liaison Bombay créera un certain degré de partage de trafic avec la liaison existante, Air India espérant ainsi conquérir une plus grande part de marché.

La liaison Delhi-Toronto faisait auparavant escale à l'aéroport international de Vienne (Vienna International Airport, VIE). À compter du 1er août 2026, la liaison redevient directe, l'appareil passant du 777-300ER au 787-9. Après l'augmentation de la fréquence à 10 vols hebdomadaires en septembre, l'escale réapparaît à l'horaire : le 787-9 quotidien reste en vol direct, tandis que les 3 vols supplémentaires hebdomadaires en 777-300ER font escale à Vienne à l'aller ; tous les vols en direction de l'Asie au retour sont directs, profitant des vents favorables. Le contournement des vols directs reste marqué, la route traversant généralement l'espace aérien des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite et de l'Égypte, avec un temps de bloc de 17 heures 15 minutes, soit près de trois heures de moins que le vol avec escale. Selon les données de Flightradar24, la durée réelle de vol de ces vols est généralement d'environ 16 heures 30 minutes, sans tenir compte de l'intensification des vents contraires en hiver.