Les Pays-Bas : l'ACN fait pression sur l'IATA pour accélérer le code du commerce électronique et avertit que l'aéroport de Schiphol est sous tension

fr.wedoany.com Rapport : L'association néerlandaise du fret aérien (Air Cargo Netherlands, ACN) intensifie sa pression sur l'Association du transport aérien international (IATA) pour qu'elle accélère la mise en place d'un code de traitement des marchandises du commerce électronique, et avertit que l'explosion du volume de colis pousse les opérations de traitement du fret de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol (Amsterdam Schiphol) à leurs limites, perturbant le fret aérien conventionnel.

L'ACN a déclaré à The Loadstar qu'elle souhaitait « faire pression sur le processus » afin de faire avancer l'élaboration du code de l'IATA ; ce travail exige une urgence accrue alors que les exploitants de terminaux de fret peinent à faire face à la charge opérationnelle et administrative générée par le commerce électronique. Dans un document, l'association affirme que ce qui était au départ un flux de marchandises stable s'est transformé en une avalanche de colis, poussant la capacité de traitement de première ligne à ses limites physiques ; le modèle actuel impose une pression considérable sur le personnel, perturbe le fret aérien conventionnel et nécessite une intervention structurelle.

L'ACN souligne que l'absence de normalisation des marchandises du commerce électronique arrivant à l'aéroport de Schiphol pose des difficultés particulièrement importantes aux exploitants : le fret traditionnel est relativement ordonné à traiter, tandis que les marchandises du commerce électronique se composent d'un grand nombre de colis en vrac, de tailles irrégulières. Ces marchandises arrivent souvent sous forme de sacs en plastique gris ou de cartons, et sur certaines palettes, les cartons ont été écrasés par les marchandises empilées au-dessus.

Selon l'ACN, les cartons ne portent souvent aucune indication de poids et ne peuvent pas être empilés de manière normalisée, ce qui rend extrêmement difficile le comptage des pièces sur une palette ; ces petits colis aux spécifications très variables sont en outre incompatibles avec les systèmes automatisés existants, conçus pour des marchandises de grande taille et conteneurisées. Les étiquettes illisibles ou manuscrites posent également des problèmes administratifs et opérationnels, et les employés « redoutent véritablement » la manutention physique liée aux flux du commerce électronique.

Les préoccupations de l'ACN ne se limitent pas aux marchandises du commerce électronique elles-mêmes. L'association avertit que, pendant que les exploitants comptent, traitent et transfèrent les colis vers les camions en attente d'enlèvement, ces volumes créent des goulots d'étranglement pour les autres marchandises ; les erreurs dans le processus entraînent de nombreuses reprises et retards, soumettant le fret aérien traditionnel « bien ordonné » à une pression énorme, les opérations physiques comme les tâches administratives étant déjà débordées.

L'ACN estime que de nombreux problèmes doivent être résolus avant l'arrivée des marchandises à l'aéroport de destination, et que le petit nombre d'entreprises responsables de la grande majorité des importations de commerce électronique aux Pays-Bas devrait imposer des exigences plus strictes en matière d'emballage, d'étiquetage et de conteneurisation : « il faut inverser cette tendance avant que la chaîne d'approvisionnement ne s'arrête complètement ». L'essentiel est de réduire la complexité à la source et de minimiser ce que l'on appelle les « contacts manuels » au niveau de l'aéroport.

L'association mentionne également un problème particulièrement marquant : les marchandises destinées à un même destinataire sont réparties sur différentes palettes ou unités de chargement (ULD) et doivent, à leur arrivée à l'aéroport de Schiphol, être dépalettisées puis repalettisées ; il conviendrait, dans la mesure du possible, de regrouper au point d'origine les marchandises d'un même destinataire dans une même unité de chargement. L'ACN souhaite également que les compagnies aériennes et l'aéroport de Schiphol envisagent d'imposer des conditions supplémentaires aux entreprises qui ne livrent pas les marchandises en unités complètes.

Parmi les solutions proposées par l'ACN, l'une des principales consiste à introduire un identifiant IATA spécifique pour les marchandises du commerce électronique. L'association estime qu'un code dédié permettrait au secteur de mieux comprendre ce qui est réellement transporté et l'ampleur des flux de commerce électronique. Ce sujet figure déjà à l'ordre du jour de l'IATA : en mai, l'IATA a indiqué qu'elle élaborait un code de manutention spéciale (SHC) pour le commerce électronique, visant à fournir un moyen standard d'identifier les marchandises du commerce électronique et à améliorer la visibilité des flux de marchandises dans le système de fret aérien. Cette initiative s'inscrit dans le cadre plus large des travaux de normalisation de l'IATA sur le commerce électronique, alors que le secteur s'efforce d'adapter des processus principalement conçus pour le fret aérien conventionnel à des flux de colis en croissance rapide.

L'ACN estime que cette mesure devient de plus en plus urgente à mesure que les volumes du commerce électronique pèsent de plus en plus lourd sur les opérations de traitement : « il est nécessaire de créer un code de manutention IATA spécifique pour le commerce électronique, afin que le secteur dispose au moins d'une vue d'ensemble des volumes réels de commerce électronique transportés ». L'association ajoute qu'une meilleure identification ne suffira pas à résoudre les problèmes opérationnels ; il faut également une conteneurisation plus intelligente, des échanges de données plus efficaces et moins d'interventions manuelles, afin de préserver la continuité et la fiabilité des opérations aéroportuaires ainsi que la santé et la motivation du personnel effectuant un travail physique.