Le canal Pinglu en Chine est achevé et ouvert à la navigation : liaison directe fleuve-mer, 5 milliards de yuans économisés par an

fr.wedoany.com Rapport : Le 16 septembre, le premier projet de canal reliant les fleuves à la mer coordonné au niveau national depuis la fondation de la Chine nouvelle — le canal Pinglu — a été achevé et ouvert à la navigation. Le chantier de ce canal a débuté le 28 août 2022, avec un investissement total d'environ 72,7 milliards de yuans. Il constitue un projet clé du Nouveau corridor terrestre et maritime occidental et un projet de liaison organique avec l'initiative « la Ceinture et la Route ».

Après l'ouverture du canal à la navigation, les marchandises du sud-ouest de la Chine empruntant le canal pour rejoindre la mer verront leur trajet fluvial raccourci de plus de 560 kilomètres par rapport aux itinéraires traditionnels, et la distance vers les principaux ports de l'ASEAN sera considérablement réduite. Le coût logistique global diminuera de 18 % à 30 %, permettant à la société d'économiser plus de 5 milliards de yuans de frais de transport par an. Cela réduira efficacement les coûts d'exploitation des entreprises, fluidifiera les échanges commerciaux intérieurs et extérieurs, stimulera l'augmentation des revenus de la population et remodèlera entièrement la configuration des corridors logistiques et la géographie économique du sud-ouest de la Chine, insufflant une dynamique puissante au développement de haute qualité de la région.

Le 19 août, le centre-ville de Qinzhou dans la région autonome du Guangxi et le canal Pinglu qui le traverse.

Réduction considérable des étapes de transbordement et de manutention des marchandises

Le canal Pinglu a une longueur totale de 134,2 kilomètres. Il commence au nord à l'embouchure de la rivière Pingtang dans la zone du réservoir de Xijin, dans la ville de Hengzhou à Nanning, et se dirige vers le sud en passant par le bourg de Luwu dans le comté de Lingshan à Qinzhou, avant de rejoindre directement le golfe de Beibu en suivant la rivière Qin. Il est construit selon la norme de voie navigable de classe I intérieure et peut accueillir des navires de 5 000 tonnes.

Trois grands hubs à gradins — Madao, Qishi et Qingnian — ont été construits sur l'ensemble du canal. Du point de départ au point d'arrivée, la dénivellation atteint 65 mètres. Parmi eux, le hub de Madao détient deux records mondiaux : l'écluse à économie d'eau présentant la plus grande dénivellation et l'écluse à économie d'eau intérieure de la plus grande envergure.

Le canal Pinglu est délimité par la ligne de projection verticale du bord sud du tablier du pont de Qinjiang de l'autoroute G75 Lanzhou-Haikou. Le côté nord constitue les eaux intérieures, le côté sud les eaux maritimes. Le tronçon intérieur du canal, du point de départ à la limite fleuve-mer, c'est-à-dire de l'embouchure de la rivière Pingtang dans la ville de Hengzhou à Nanning jusqu'au pont de Qinjiang de l'autoroute G75 Lanzhou-Haikou, est provisoirement désigné comme « zone de navigation intérieure de classe B ».

Par le passé, les navires fluviaux ne pouvaient pas entrer directement en mer et devaient transiter par un quai. La zone de jonction fleuve-mer de la baie de Qinzhou du canal Pinglu a été désignée comme la première « zone de navigation équivalente à la classe A » du pays. Les navires fluviaux remplissant les conditions peuvent, après annotation de leur certificat d'inspection, entrer en mer sans transbordement.

Le 20 août, le pont de Longmen près de l'embouchure du canal Pinglu.

Les navires fluviaux accédant aux quais du port de Qinzhou via le canal Pinglu sont soumis à des normes uniformes tout au long du parcours, peuvent légalement accoster aux quais portuaires maritimes et répondre aux besoins de transport de marchandises de multiples catégories. Le mouillage de Maowei Hai, adjacent à l'embouchure du canal, est en cours d'amélioration progressive. Une fois achevé, il pourra accueillir simultanément jusqu'à 78 navires fluviaux de 5 000 tonnes et moins. Les navires maritimes et les navires de navigation internationale conformes aux exigences réglementaires peuvent entrer directement dans le canal Pinglu depuis le golfe de Beibu. L'ouverture temporaire du port de commerce extérieur du port de Nanning a été approuvée, et le bureau maritime du Guangxi dirigera le mécanisme d'inspection conjointe des unités portuaires.

La réalisation de la liaison directe fleuve-mer réduira considérablement les étapes de transbordement et de manutention des marchandises, abaissera notablement les coûts logistiques du Nouveau corridor terrestre et maritime occidental et réalisera véritablement une connexion sans rupture entre les voies navigables intérieures du Xijiang et les ports maritimes du golfe de Beibu.

Actuellement, la gestion de la navigation intérieure et côtière repose principalement sur le « Règlement sur l'administration de la sécurité du trafic maritime intérieur de la République populaire de Chine » et la « Loi de la République populaire de Chine sur la sécurité du trafic maritime ». Ces réglementations ne peuvent pas pleinement s'adapter à la spécificité du canal Pinglu, qui « relie le fleuve à la mer ». Face à la particularité de la coexistence et du croisement des navires fluviaux et des navires maritimes dans les mêmes eaux, l'Administration maritime de la République populaire de Chine a publié les « Règles de gestion de la sécurité de la navigation du canal Pinglu », établissant un « code de la route » dédié à cette nouvelle voie d'eau. Ces règles sont entrées en vigueur le 15 septembre.

Satisfaire de manière globale les besoins d'amarrage des navires, d'approvisionnement en matériel, etc.

Le canal Pinglu dispose sur l'ensemble de son parcours de 2 zones de services aquatiques polyvalentes et de 6 mouillages spécialisés, pouvant répondre de manière globale aux besoins d'amarrage des navires, d'approvisionnement en matériel, de garantie d'urgence et de repos des équipages. Sur cette base, le premier canal intelligent à cycle de vie complet du pays est en construction, avec une plateforme intelligente de jumeau numérique à couverture totale. La plateforme de dispatching intelligent intégrée fleuve-mer du Guangxi, première du genre au niveau national, est entièrement mise en service à titre d'essai, réalisant une coordination fleuve-mer « déclaration unique pour un passage sur toute la ligne, programmation algorithmique efficace de bout en bout, interconnexion en réseau sans rupture », offrant une garantie solide pour l'amélioration de l'efficacité du passage des navires.

En outre, les bénéfices pour la population imprègnent tout le processus de construction du canal. Depuis le début du projet, plus de 70 000 personnes ont participé aux travaux de construction, et environ 2,6 milliards de yuans de rémunération au titre des travaux d'intérêt général ont été versés. Parallèlement, 17 nouvelles zones de relogement collectif le long du canal ont été construites, 6 écoles primaires ont été reconstruites ou nouvellement construites, offrant 1 089 places scolaires supplémentaires ; 72 000 mètres de réseaux d'eau potable ont été posés, résolvant les difficultés d'accès à l'eau potable de dizaines de milliers de personnes.

Le 3 septembre, le port de Qinzhou du port du golfe de Beibu, photographié dans la ville de Qinzhou, dans la région autonome du Guangxi.

Stimuler une nouvelle dynamique pour l'économie maritime

Zhang Zhiwen, secrétaire général adjoint du gouvernement de la région autonome zhuang du Guangxi et porte-parole du gouvernement de la région autonome, a déclaré que la prochaine étape consistera à promouvoir la construction de la ceinture économique du canal Pinglu selon des normes élevées, à accélérer l'amélioration du réseau moderne de transport et de logistique tiré par le canal Pinglu, à coordonner la construction des « infrastructures matérielles » telles que les quais, les ports, les écluses et les lignes ferroviaires dédiées, à éliminer les goulets d'étranglement et les points de blocage des connexions extérieures le long du canal, et à construire un réseau unique de transport intermodal. Il s'agit d'établir une plateforme d'information logistique intelligente au niveau de la région autonome, de promouvoir les « services immatériels » intégrés de surveillance de l'exploitation fleuve-mer, de commandement et de dispatching, de contrôle intelligent et de services d'information, couvrant plus de 95 % des scénarios de services logistiques le long du canal Pinglu, afin d'améliorer l'efficacité et le niveau de l'organisation logistique.

Il s'agit également d'implanter le long du canal des industries piliers adaptées à l'eau et proches du port, telles que les métaux non ferreux et les matériaux métalliques critiques, la chimie verte moderne, l'intelligence artificielle et les technologies de l'information de nouvelle génération, d'accélérer la cultivation d'industries émergentes telles que les nouveaux matériaux et l'économie à basse altitude, de construire des parcs portuaires le long du canal en fonction des conditions locales, et de former des grappes industrielles avec des chaînes amont et aval complémentaires et une collaboration entre grandes, moyennes et petites entreprises.

En parallèle, il s'agit de renforcer le développement coordonné avec les régions côtières de l'Est et les provinces situées le long du Nouveau corridor terrestre et maritime occidental, d'établir un mécanisme de collaboration industrielle fondé sur la complémentarité des avantages et la construction partagée, de promouvoir la coopération pour la construction de parcs « enclaves », de renforcer les plateformes logistiques transrégionales, et d'organiser efficacement l'entrée des sources d'approvisionnement étrangères via le Guangxi et la sortie des sources d'approvisionnement nationales par le Guangxi. En s'alignant étroitement sur les produits en pénurie sur le marché de l'ASEAN et les besoins de montée en gamme de la consommation, il s'agit de construire un modèle de coopération des chaînes industrielles et d'approvisionnement « matières premières étrangères + transformation approfondie au Guangxi + marchés intérieurs et étrangers », formant ainsi un nœud et hub important pour la circulation fluide du double cycle intérieur et international.