L'armateur norvégien commande 4 grues à flèche articulée à Huisman

fr.wedoany.com Rapport : Le 29 octobre, l'entreprise néerlandaise d'équipements de levage Huisman a annoncé avoir reçu une commande de l'armateur norvégien de navires offshore Siem Industries pour équiper deux nouveaux navires de construction sous-marine (OSCV) de 4 grues à flèche articulée : 2 grues principales de 400 tonnes (treuil principal disposé sous le pont) et 2 grues auxiliaires de 50 tonnes pour grandes profondeurs. Les deux navires sont en construction au chantier naval de Mawei, dans le Fujian, en Chine, et les grues seront fabriquées sur le site de production de Huisman à Zhangzhou, dans le Fujian. La livraison des navires est prévue pour 2029 et 2030, à raison d'un navire par an.

Les paramètres techniques clés des deux contrats sont énumérés point par point dans le communiqué de Huisman, leur configuration étant définie pour la construction sous-marine en grande profondeur jusqu'à 3000 mètres. La grue principale de 400 tonnes atteint une capacité de levage maximale de 400 tonnes en configuration à câble unique, avec une course maximale du crochet de 3000 mètres, et peut déployer toute sa capacité de levage en configuration de flèche articulée déployée. La compensation active de houle (AHC) à pleine charge utilise le système d'entraînement à commande secondaire développé par Huisman, destiné à maintenir la stabilité de la position verticale du crochet par rapport au fond marin dans les vagues, condition indispensable aux opérations d'installation de modules sous-marins et d'intervention sur les équipements de tête de puits.

Les systèmes de contrôle et de sécurité sont conçus autour de la précision et de la fenêtre opérationnelle des travaux en grande profondeur. La grue est équipée du contrôleur de mouvement de cinquième génération de Huisman, destiné à améliorer la précision de coordination entre la position du navire et le mouvement du crochet. Le système actif d'anti-collision LiDAR sert à identifier les risques de collision potentiels lors du déploiement de la flèche articulée, lorsque la charge s'approche de la coque ou des structures sous-marines. Les deux modes d'écrêtage des pics de charge et d'augmentation de la vitesse de levage servent à élargir la fenêtre météorologique opérationnelle — le premier réduit les pics de charge dynamique, le second augmente la vitesse de levage dans les limites de sécurité, les deux contribuant ensemble à l'efficacité opérationnelle et à l'utilisation de la fenêtre. Côté alimentation, la conception de la grue réduit les fluctuations de puissance vers le réseau électrique du navire, permet un fonctionnement en mode économie d'énergie et peut être coordonnée avec d'autres solutions de systèmes électriques. Ces systèmes, associés à la course du crochet de 3000 mètres et à l'AHC à pleine charge, constituent un ensemble technique complet dédié à la construction sous-marine en grande profondeur, et non un empilement de capacités individuelles.

Cette commande s'inscrit dans le cadre de l'équipement des deux nouveaux navires du programme de construction de Siem Industries, et non d'un achat isolé. Les deux OSCV ont une longueur hors tout de 145 mètres et une largeur de 27 mètres ; ils sont conçus par la société norvégienne Sirius Design & Integration en collaboration avec Siem Industries et le chantier de Mawei, chaque navire étant équipé d'une grue AHC de 400 tonnes et d'une de 50 tonnes, la conception mettant l'accent sur la flexibilité opérationnelle et l'efficacité énergétique, pour s'adapter aux missions d'ingénierie sous-marine telles que le pétrole et le gaz offshore et l'éolien offshore. Dans la flotte actuelle de navires d'ingénierie sous-marine de Siem, le « Siem Stingray », construit en 2014, est équipé d'une grue sous-marine de 250 tonnes et de deux ROV de classe travail ; la configuration de 400 tonnes des deux nouveaux navires représente une nette amélioration de la capacité de levage par rapport à ses navires principaux en service.