CIMC SOE livre un navire de soutage GNL de 12 500 mètres cubes

fr.wedoany.com Rapport : Le 1er novembre, le « VIVIT ASIA LNG » (numéro de projet : S1093), navire de transport et de soutage de GNL de 12 500 mètres cubes construit par Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co., Ltd. pour un armateur singapourien, a quitté le quai pour être officiellement livré et prendre la mer. L'armateur est Vitol International Shipping, filiale du négociant en matières premières Vitol Group.

Le navire livré cette fois-ci est le premier des 2 navires de soutage de GNL commandés par Vitol en 2024, et non une commande isolée. Le contrat de construction annoncé au milieu de l'année 2024 comprenait 1 navire de soutage de GNL de 12 500 mètres cubes (celui livré cette fois-ci) et 1 navire de transport et de soutage de GNL de 20 000 mètres cubes, ce dernier devant être livré au troisième trimestre 2027. Les deux navires adoptent la conception de navire de soutage de GNL la plus récente de CIMC SOE, avec une conception conceptuelle et une conception de production réalisées de manière autonome par le chantier naval, et sont équipés d'un système de propulsion électrique efficace pour répondre aux exigences de manœuvre précise des opérations de soutage de GNL. Le navire de 12 500 mètres cubes livré cette fois-ci a un port en lourd de 7 500 tonnes, une jauge brute de 12 888 et bat pavillon de Singapour.

La configuration des équipements essentiels du navire forme une boucle fonctionnelle complète sur trois plans : la cargaison liquide, l'automatisation et la manœuvre. Le système de cargaison liquide et le moteur principal bicarburant GNL proviennent tous deux de Wärtsilä, le moteur principal fonctionnant en mode GNL comme en mode fioul ; le système d'automatisation intégré (IAS) est fourni par Hoglund et intégré de manière unifiée au système de manutention de la cargaison (CHS) et au système d'alimentation en gaz (EGSS), de sorte que le chargement et le déchargement de la cargaison, l'alimentation en gaz et le contrôle de la navigation fonctionnent sous la même architecture de contrôle ; le propulseur d'étrave et l'ensemble de propulsion à gouvernail sont fournis par Schottel, pour la manœuvre à basse vitesse dans les zones portuaires complexes. Cette combinaison d'équipements correspond au double scénario opérationnel « transport + soutage » : le navire doit à la fois transporter le GNL du terminal de réception vers le point de soutage et maintenir un contrôle précis de sa position lors de l'accostage le long d'un autre navire.

Les dispositions d'exploitation commerciale du navire ont été arrêtées avant la livraison. Selon Vitol International Shipping, les 2 navires de soutage de GNL, y compris celui-ci, ont conclu un contrat d'affrètement à temps de 7 à 10 ans avec Avenir LNG Limited. En juillet 2026, Vitol Bunkers a obtenu de l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) la licence de fourniture de combustible marin GNL. Après la livraison de ce navire, celui-ci soutiendra le lancement des activités de soutage de GNL de Vitol Bunkers à Singapour et sur d'autres marchés asiatiques, ses opérations de soutage en Asie étant soutenues par une chaîne d'approvisionnement régionale entièrement contractualisée et par le portefeuille mondial de GNL de Vitol. Les essais en mer avant livraison ont été achevés en octobre 2026.