Le navire norvégien Normand Australis obtient un contrat de 250 jours pour des services d'ingénierie sous-marine

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, la société norvégienne Solstad Maritime ASA (SOMA) a divulgué à la Bourse d'Oslo que son navire de soutien à la construction (CSV) Normand Australis a obtenu deux contrats fermes dans la région Asie-Pacifique, pour une durée ferme totale de 250 jours. Les deux contrats seront exécutés consécutivement, les opérations devant débuter en décembre 2026. Les contrats comprennent en outre des options totalisant 75 jours. La valeur combinée des deux contrats fermes est estimée par SOMA dans la fourchette basse de la catégorie « Substantial » (10 à 30 millions de dollars américains).

La configuration technique du navire est conçue autour des opérations ROV en eaux profondes et d'intervention sous-marine, et non pour le transport offshore polyvalent. Le Normand Australis est un CSV de type Conan Wu construit en 2009, d'une longueur hors tout de 82 mètres, d'une largeur de 20,4 mètres, d'un tirant d'eau de 5,3 mètres (5,5 mètres maximum), d'un tonnage brut de 4 230 et d'un port en lourd de 3 227 tonnes, pouvant accueillir 118 personnes. La surface du pont de cargaison est de 775 mètres carrés, offrant un espace de stockage pour les équipements sous-marins, les outils de support ROV et le matériel de projet. Le navire est classé DNV GL et bat pavillon norvégien NIS.

Le positionnement dynamique et la capacité de levage constituent les deux conditions matérielles essentielles permettant à ce contrat de couvrir des opérations sous-marines en eaux profondes. La fonction du système est de maintenir le navire stable à un point fixe pendant les opérations ROV et le levage d'équipements sous-marins, afin d'éviter que la dérive du navire ne soumette le câble ombilical du ROV à des contraintes ou ne fasse osciller les charges suspendues. La grue principale a une capacité de 70 tonnes SWL, avec un rayon de levage de 8,5 mètres en simple et de 32 mètres en double, équipée d'une compensation active de houle (AHC) ; le treuil auxiliaire a une capacité de 32 tonnes SWL. L'AHC a pour rôle de maintenir la position verticale du crochet stable par rapport au fond marin dans les vagues, ce qui est une condition indispensable pour l'installation de modules sous-marins et l'intervention sur les équipements de tête de puits.

Le moonpool et le système ROV correspondent directement au périmètre « ROV et support sous-marin » du contrat. Le navire dispose d'un moonpool de 25 mètres carrés (5 mètres × 5 mètres) et est équipé de 2 ROV de classe travail (WROV). Le moonpool permet la mise à l'eau et la récupération des ROV au milieu du navire, à l'abri des zones avant et arrière les plus affectées par les mouvements de la coque ; la configuration à double ROV permet qu'un appareil opère pendant que l'autre est en réserve, ou que deux tâches d'intervention soient exécutées simultanément. Pour un contrat de support sous-marin continu de 250 jours, la combinaison du double ROV et du moonpool dédié réduit les temps d'arrêt dus à la défaillance d'un seul ROV.

Le système de propulsion est de type Z-drive, avec une vitesse de service de 12 nœuds. Les moteurs principaux sont 2 Wartsila 6L26, d'une puissance unitaire de 2 040 kilowatts (2 774 chevaux), avec un propulseur Z-drive à bâbord et à tribord. Le propulseur Z-drive peut modifier la direction de la poussée sur 360 degrés et, en coordination avec le système DP, assurer un maintien précis de la position du navire à basse vitesse. La vitesse de service de 12 nœuds est suffisante pour les transits de mobilisation entre contrats dans la région Asie-Pacifique, mais la conception du navire est axée non pas sur le transport à grande vitesse, mais sur la précision de positionnement et la capacité de support d'équipement sur le site des opérations.