Le Canada avance l'exploitation du terminal 2 de Roberts Bank à 2035

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, le gouvernement fédéral canadien a inscrit le terminal 2 de Roberts Bank (RBT2) du port de Vancouver parmi les « projets d'intérêt national », faisant passer son objectif d'exploitation commerciale de 2039 à 2035 ; la note officielle précise que l'objectif central de cette mise en service anticipée est de réduire la congestion ferroviaire en réorientant les flux de conteneurs du port intérieur de Vancouver, libérant ainsi de la capacité ferroviaire pour les exportations de céréales et de potasse de l'arrière-pays.

Le port de Vancouver est relié à trois chemins de fer de catégorie 1 ; une fois le nouveau terminal en service, les conteneurs initialement manutentionnés dans le port intérieur pourront être transférés à Roberts Bank, réduisant les files d'attente ferroviaires autour des terminaux du port intérieur. Pour accompagner ce changement de flux, la portée des travaux comprend non seulement environ 120 hectares de terrain portuaire et de postes d'amarrage, mais aussi l'élargissement d'environ 45 hectares de la chaussée existante, destinés spécifiquement à l'ajout d'infrastructures routières et ferroviaires, ainsi que la construction d'équipements de manutention de conteneurs terrestres.

Le projet prévoit trois postes d'amarrage, ajoutant une capacité annuelle de traitement de conteneurs de 2,4 millions d'EVP, ce qui augmentera d'environ 50 % la capacité de conteneurs du port de Vancouver. Le port prévoit que, sans cet espace supplémentaire, sa capacité de traitement de conteneurs maritimes atteindra sa limite dans les années 2030 ; dès 2031 au plus tôt, les Canadiens pourraient faire face chaque année à des coûts de transport maritime supplémentaires de 800 millions à 900 millions de dollars canadiens. Combiné à d'autres investissements dans la chaîne d'approvisionnement, tels que le réseau ferroviaire et les centres de distribution, le gouvernement estime que le projet pourrait réduire de 25 % le coût des conteneurs importés et raccourcir de 17 % les délais de livraison entre Vancouver et Toronto.

La désignation de « projet d'intérêt national » modifie directement le traitement des autorisations restantes. Les conditions préalables aux autorisations fédérales énumérées à l'annexe 2 de la loi sont considérées comme satisfaites, et un document unique sur les conditions, délivré par le ministre responsable, remplacera ensuite les autorisations clés. L'administration portuaire a soumis sa demande en octobre 2024, et Pêches et Océans Canada a jugé la demande complète en juin 2025.