Les électeurs de la région de la baie de San Francisco approuvent un plan de financement des transports publics sur 14 ans

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 novembre, les électeurs de cinq comtés de la région de la baie de San Francisco, en Californie, ont approuvé la mesure de financement régional des transports publics (Regional Transit Measure, RTM), qui prévoit de lever des fonds pour les transports publics au moyen d'une taxe de vente de 14 ans, avec des recettes annuelles supplémentaires estimées à environ 980 millions de dollars. Cette mesure couvre les comtés d'Alameda, de Contra Costa, de San Mateo, de Santa Clara et la ville de San Francisco ; les fonds serviront à soutenir l'exploitation des trains régionaux, des bus et des ferries, ainsi qu'à améliorer les infrastructures de transport public et les services aux passagers. Selon les statistiques publiées le 5 novembre par la Commission métropolitaine des transports (MTC) de la région de la baie de San Francisco, sur environ 1 209 000 bulletins dépouillés, les votes favorables représentaient 61,8 % et les votes opposés 38,2 %.

Cette mesure de financement adopte un mode de taxation différencié selon les territoires : la taxe de vente augmente de 0,5 point de pourcentage dans les comtés d'Alameda, de Contra Costa, de San Mateo et de Santa Clara, et de 1 point de pourcentage dans la ville de San Francisco ; la taxe devrait entrer en vigueur le 1er avril 2027 pour une durée de 14 ans. Sur les fonds attendus, environ deux tiers seront consacrés à l'exploitation du BART, du Muni, du Caltrain, de l'AC Transit, des ferries de la baie de San Francisco et d'autres services de bus régionaux ; le reste sera réparti entre les agences de transport locales pour les infrastructures de transport public, le renouvellement des véhicules, les services d'exploitation et l'entretien de la voirie réservée aux bus.

La répartition des fonds couvrira plusieurs opérateurs de transport régionaux. Le Muni de San Francisco devrait recevoir environ 155 millions de dollars par an pour son exploitation, le système de transport rapide de la baie (BART) environ 310 millions de dollars, le train de banlieue Caltrain environ 70 millions de dollars et l'AC Transit environ 50 millions de dollars. En outre, une partie des fonds sera affectée aux services de transport régionaux tels que les ferries de la baie de San Francisco et le système de transport du Golden Gate. Environ 45 millions de dollars par an seront également consacrés à l'amélioration de l'expérience des passagers, notamment les correspondances avantageuses entre opérateurs, les réductions tarifaires pour les personnes à faibles revenus, la signalétique de guidage des transports régionaux, les installations d'accessibilité et les infrastructures de priorité aux bus.

Avant l'adoption de cette mesure de financement, les principaux opérateurs de transport public de la baie faisaient face à un déficit persistant de financement de leur exploitation. Après la pandémie, la proportion de télétravail a augmenté, la reprise de la fréquentation et la croissance des recettes tarifaires ont été insuffisantes, et la baisse des recettes de stationnement et d'autres sources de revenus traditionnelles s'y est ajoutée, entraînant des pressions budgétaires pour plusieurs agences de transport. Auparavant, le BART avait évoqué la possibilité de fermer jusqu'à 15 stations et de réduire la fréquence des trains en cas d'insuffisance de financement ; le Caltrain risquait quant à lui de fermer environ un tiers de ses stations. Après l'adoption du RTM, les opérateurs concernés pourront disposer de nouvelles sources de financement à long terme pour maintenir les services existants et planifier l'exploitation ultérieure ainsi que l'amélioration des installations.

Le RTM exige que la MTC mette en place un mécanisme de supervision indépendant et réalise des audits d'efficacité financière du BART, du Muni, du Caltrain et de l'AC Transit, afin d'inciter les opérateurs à élaborer des plans de mise en œuvre d'économies de coûts. Les agences concernées doivent accroître la transparence de l'utilisation des fonds et associer l'amélioration de l'efficacité opérationnelle au soutien financier supplémentaire. Selon les dispositions en vigueur, les autorités électorales locales doivent certifier les résultats du scrutin avant le 3 décembre 2026.