Höegh Autoliners (Norvège) signe un accord de coopération sur les batteries marines avec BYD (Chine)

fr.wedoany.com Rapport : Le 9 novembre, l'armateur norvégien de navires de transport de voitures Höegh Autoliners et le chinois BYD ont signé un accord de coopération à Antalya, en Turquie, en marge de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP31), afin d'intégrer le système de batteries marines de BYD au nouveau navire de transport de voitures de la classe « Aurora », l'Aurora No.12. Ce navire, construit par China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd., devrait être livré en mai 2028 et présente une capacité de transport de 9 100 véhicules. Le nouveau navire intégrera un système de propulsion bicarburant à l'ammoniac, un stockage d'énergie par batteries, un système solaire et un système de génératrice sur arbre, devenant ainsi le premier navire de transport de voitures de haute mer à combiner ces quatre technologies.

Dans le cadre de cette coopération, BYD est chargé de fournir le système de batteries marines. Les batteries fonctionneront en synergie avec la génératrice sur arbre et le système solaire installé en toiture, en stockant et en répartissant l'électricité à bord afin d'optimiser l'utilisation de l'énergie dans les différents régimes de fonctionnement. La génératrice sur arbre produit de l'électricité à partir de l'énergie mécanique générée par le moteur principal, le système solaire fournit une alimentation électrique auxiliaire, et les batteries assurent le stockage de l'énergie et la régulation de la charge ; les trois systèmes participent ensemble à la gestion énergétique du navire, réduisant la consommation de carburant des groupes électrogènes auxiliaires.

L'Aurora No.12 sera équipé d'un moteur principal bicarburant à l'ammoniac, le navire étant capable de fonctionner à l'ammoniac dès sa livraison. Les navires n° 9 à 12 de cette série sont équipés de moteurs bicarburant à l'ammoniac, la technologie des moteurs étant fournie par Everllence. La propulsion à l'ammoniac et le système de batteries marines remplissent des fonctions distinctes : la première fournit la puissance de propulsion principale du navire, tandis que le second participe au stockage de l'électricité et à la gestion énergétique auxiliaire ; les deux systèmes constituent ensemble la configuration énergétique intégrée du navire.

Selon les estimations publiées par Höegh Autoliners, la combinaison des batteries, du système solaire et de la génératrice sur arbre avec la propulsion à l'ammoniac devrait permettre de réduire d'environ 1 000 tonnes d'équivalent CO2 les émissions de gaz à effet de serre par an, tout en abaissant les coûts de carburant. Ces données constituent une projection de l'armateur quant aux effets de l'application combinée des systèmes, et non des résultats mesurés après la mise en service du navire. Le niveau d'émissions sur l'ensemble du cycle de vie de l'ammoniac dépend également de son mode de production et de sa source d'approvisionnement ; le recours à de l'ammoniac bas carbone ou vert est une condition essentielle pour atteindre les réductions d'émissions escomptées.

Les navires de transport de voitures de la classe Aurora sont planifiés et construits par Höegh Autoliners ; leur capacité maximale de transport est de 9 100 véhicules, avec 14 ponts à véhicules, une structure de pont renforcée et des rampes intérieures, permettant le transport de voitures particulières, de véhicules électriques et de charges roulantes lourdes. Cette série de navires est également équipée d'environ 1 500 m² de panneaux solaires et dispose de conditions de raccordement à l'alimentation à quai. Selon les données de conception publiées par l'armateur, par rapport aux navires de transport de voitures traditionnels, les navires de la classe Aurora peuvent réduire jusqu'à 58 % les émissions de carbone par véhicule transporté.

La coopération avec BYD concerne l'Aurora No.12 et ne signifie pas que tous les navires de la série seront équipés du même système de batteries. Höegh Autoliners avait déjà désigné les navires n° 9 à 12 de cette série comme navires bicarburant à l'ammoniac, le premier devant être livré en 2027 et le dernier, l'Aurora No.12, en 2028. En août 2026, la société a annoncé la commande de 6 navires supplémentaires de la classe Aurora, portant le programme de construction à 18 navires, avec des options d'achat supplémentaires et des créneaux de construction en chantier naval, pour une taille future pouvant atteindre 26 navires.

Avec cette entrée dans le domaine des batteries marines pour les navires de transport de voitures de haute mer, BYD étend le champ d'application de sa technologie de batteries du transport routier aux grands navires de haute mer. Pour Höegh Autoliners, l'Aurora No.12 intégrera simultanément la propulsion à l'ammoniac et le système de stockage d'énergie du navire, et les effets de la synergie des équipements concernés seront vérifiés lors de la livraison du navire et de son exploitation commerciale ultérieure.