Le tunnel sous-marin ferroviaire à grande vitesse le plus long du monde dépasse la moitié de son avancement côté Ningbo

Sur le chantier du tunnel sous-marin de Jintang, situé à 65 mètres sous le niveau de la mer, la machine de forage à bouclier de grand diamètre fabriquée en Chine, « Yongzhouhao », a franchi une distance de forage de plus de 2 470 mètres, marquant la moitié de l’avancement du côté Ningbo du tunnel sous-marin de Jintang pour le chemin de fer Ningbo-Zhoushan, une étape importante dans la construction du tunnel ferroviaire sous-marin à grande vitesse le plus long du monde.

Le tunnel sous-marin de Jintang est un projet clé de contrôle de la ligne ferroviaire Ningbo-Zhoushan. Il s’étend de Beilun, à Ningbo, à l’ouest, jusqu’à l’île de Jintang, à Zhoushan, à l’est, sur une longueur totale de 16,18 kilomètres, dont 11,21 kilomètres de section à bouclier. C’est le tunnel ferroviaire sous-marin à grande vitesse le plus long au monde. La construction utilise deux machines à bouclier partant simultanément des côtés Ningbo et Zhoushan, progressant l’une vers l’autre à travers des couches géologiques complexes et sous haute pression d’eau, pour réaliser une connexion précise sous la mer. La section à bouclier côté Ningbo, longue de 4 940 mètres et gérée par le Bureau 14 du China Railway, est creusée par la machine « Yongzhouhao » d’un diamètre de 14,57 mètres, progressant de l’ouest vers l’est.