La variation de vitesse par convertisseur de fréquence, en tant que l'un des modes de régulation de vitesse à courant alternatif les plus prometteurs, connaît une application de plus en plus étendue dans divers domaines. L'utilisation d'un convertisseur de fréquence pour la régulation de vitesse d'un moteur à courant alternatif, avec commande à tension et fréquence variables, permet d'obtenir une caractéristique de couple constant en dessous de la vitesse de base et une caractéristique de puissance constante au-dessus de la vitesse de base. Les moteurs synchrones de grande puissance à vitesse variable de la série TBPKS, associés à un convertisseur de fréquence, forment un système d'entraînement à vitesse variable à courant alternatif, réalisant une régulation de vitesse progressive et un fonctionnement économe en énergie ; équipés de capteurs de haute précision, ils permettent un contrôle automatique de haute précision. Les moteurs synchrones de grande puissance à vitesse variable de la série TBPKS présentent les avantages suivants : rendement élevé, faible niveau sonore, faibles vibrations, large plage de variation de vitesse, fonctionnement stable et forte capacité de surcharge.
Domaines d'application
Largement utilisés dans la métallurgie, les mines, les champs pétrolifères, les ports, la marine, l'industrie papetière, l'approvisionnement en eau et autres secteurs, ainsi que dans les équipements d'essai spécialisés.
Moteurs synchrones à vitesse variable pour usage industriel général : ces moteurs sont utilisés pour réguler la charge en ajustant la vitesse mécanique du moteur, afin d'obtenir un effet d'économie d'énergie. Ils sont principalement destinés aux charges telles que ventilateurs et pompes, généralement en régime de service S1.
Moteurs synchrones à vitesse variable pour charges telles que les machines d'extraction : ces moteurs fonctionnent en régime de service continu périodique S8, avec une charge entraînée par convertisseur de fréquence dont la vitesse varie en conséquence.
Moteurs synchrones pour laminoirs métalliques : ces moteurs sont principalement utilisés pour entraîner des laminoirs métalliques, généralement en fonctionnement unidirectionnel ; ils peuvent également être conçus pour un fonctionnement bidirectionnel si nécessaire.
Description de la structure
Les moteurs de cette série sont des moteurs synchrones à moyenne tension, refroidis par air en circuit fermé, avec un mode de refroidissement IC86W et un indice de protection IP44 ou IP54. Le moteur est constitué du stator, du rotor, des paliers, des bagues collectrices (bagues glissantes), du refroidisseur et d'autres composants.
Le stator adopte une structure à insertion axiale. L'enroulement statorique utilise une structure d'isolation de classe F spécialement conçue pour les moteurs à vitesse variable ; les têtes de bobines sont fixées et ligaturées de manière fiable. Au cours du processus de fabrication, divers essais diélectriques entre spires et par rapport à la masse sont effectués à différents stades, et un procédé d'imprégnation sous vide et pression avec résine sans solvant (VPI) est appliqué, de sorte que l'enroulement statorique et le noyau forment un ensemble solide, présentant les caractéristiques d'une isolation excellente et fiable, d'une résistance mécanique élevée et d'une forte résistance à l'humidité.
L'enroulement rotorique est constitué de bobines polaires à surface de refroidissement connectées en série ; chaque bobine polaire est formée par soudage de fil de cuivre plat, les bobines polaires sont emmanchées sur le noyau puis soumises à une imprégnation sous vide et pression globale ; des pièces de support sont installées entre les pôles, et la liaison entre le corps polaire et l'arbre est réalisée par queue d'aronde ou queue en T. Un enroulement amortisseur complet est utilisé.
Des paliers lisses sont utilisés, généralement des paliers à flasque, mais une structure à paliers sur socle peut également être adoptée. Quelle que soit la structure, ils possèdent une fonction d'auto-alignement sphérique. Les paliers avant et arrière sont tous des paliers isolés, et un balai de mise à la terre est prévu à l'extrémité de l'arbre. Le moteur ne peut généralement pas supporter de force axiale externe ; le jeu axial admissible est de +0,5 à ±2 mm.
Une structure à roulements à flasque peut également être adoptée. Le refroidisseur air-eau est équipé d'un ventilateur intégré ; l'air interne du moteur est fourni par le ventilateur du refroidisseur, pénétrant dans le bâti par les deux extrémités, ce qui permet de répartir efficacement et uniformément l'élévation de température du moteur, d'assurer une déformation uniforme de chaque partie et de garantir le débit d'air interne dans toutes les conditions de fonctionnement.
