fr.wedoany.com Rapport : MTT Shipping & Logistics Berhad (MTTSL), le plus grand opérateur de lignes régulières de conteneurs de Malaisie, prévoit une introduction en bourse (IPO) sur le marché principal de la Bourse de Malaisie le 21 avril 2026. La société vise à lever 652,5 millions de ringgits (environ 1,117 milliard de yuans) via cette IPO pour soutenir financièrement l'expansion de sa flotte et le développement de son réseau logistique terrestre à long terme.
Les origines de MTTSL remontent à 1963 avec la création de Malaysia Trade & Transport Co. Sdn. Bhd., une entité qui fournissait initialement des services traditionnels de manutention et de chalandage à Penang. Après des décennies d'expérience dans le secteur, le groupe MTTSL a accumulé une riche expertise opérationnelle à toutes les étapes de la chaîne de valeur logistique.
En 2010, sous la direction conjointe de l'actuel président exécutif du groupe, Datuk Seri Kenny Ong Kean Lee, et du cofondateur et directeur général, Ooi Lean Hin, MTTSL Shipping a été officiellement créée. À ses débuts, MTTSL n'était qu'une start-up opérant avec 10 navires et conteneurs loués. Cependant, grâce à l'exécution efficace de services réguliers fixes dans les ports nationaux malaisiens, l'entreprise a rapidement brisé le monopole des opérateurs étrangers et traditionnels, se transformant en un géant maritime local de premier plan en Malaisie.
Au cours des six dernières années, l'entreprise a résolument adopté un modèle soutenu par des actifs lourds, marqué par la réception en 2019 de son premier navire neuf en propriété, le porte-conteneurs Bengalmax de 1 162 EVP, le MTTSL Saisunee. Depuis lors, MTTSL a non seulement renforcé ses services de lignes régulières de conteneurs, mais a également diversifié ses activités horizontalement, s'étendant avec succès aux services de gestion de navires, à la logistique automobile, à l'exploitation de dépôts de conteneurs vides, ainsi qu'à la gestion d'actifs et à l'affrètement à temps de navires.
Selon un rapport publié par le cabinet indépendant d'études de marché Liner Research Services, MTTSL détient actuellement 46 % du marché du fret de cabotage entre la péninsule malaise et la Malaisie orientale ainsi que le Brunei, en termes de volume de fret traité, ce qui en fait le plus grand transporteur national du pays.
Actuellement, MTTSL exploite la plus grande et la plus jeune flotte de porte-conteneurs de Malaisie, comprenant au total 26 navires avec une capacité nominale totale comprise entre 28 963 et 29 149 EVP. En outre, l'entreprise possède directement 18 026 conteneurs, complétés par au moins 7 ensembles de remorqueurs et chalands pour le transport de marchandises spéciales.
En matière de déploiement de navires et de modèle commercial, MTTSL a adopté une stratégie à double voie. Sur ses 26 navires actifs, 15 sont directement déployés dans son propre réseau de services de lignes régulières régionales et nationales, maintenant sa part de marché dans les principaux ports de Malaisie et de l'ASEAN grâce à des services à haute fréquence et à horaires fixes, traitant actuellement jusqu'à 38 879 EVP de fret par mois. Les 11 navires restants sont loués à temps à d'autres grands armateurs internationaux majeurs, constituant ainsi des actifs liquides de grande valeur.
Parallèlement, pour honorer ses engagements ESG, MTTSL ne ménage aucun effort pour la mise à niveau écologique de sa flotte. Parmi les navires livrés récemment, plusieurs sont équipés de systèmes hybrides d'épurateurs de gaz d'échappement. De plus, les navires les plus récents (comme le MTTSL Bintangor d'une capacité de 1 836 EVP) sont équipés de moteurs Mitsubishi Eco LSH série Tier III, dont le système électronique de contrôle avancé optimise l'efficacité énergétique tout en réduisant considérablement les émissions, répondant ainsi fermement à l'objectif environnemental de la Malaisie d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
MTTSL lève des fonds sur le marché secondaire pour financer son programme de construction navale au cours des trois à cinq prochaines années. Selon le prospectus d'introduction publié par l'entreprise, la part écrasante des fonds de l'IPO, soit 95,7 % (environ 624,7 millions de ringgits), sera directement allouée à l'acquisition et à la construction d'au moins 12 nouveaux porte-conteneurs.
L'objectif stratégique de l'entreprise est clair : elle prévoit d'étendre considérablement sa flotte totale, la faisant passer de 26 navires actuellement à 40 navires d'ici 2029.
Actuellement, MTTSL a signé des contrats de construction pour 8 nouveaux porte-conteneurs avec plusieurs chantiers navals, pour une valeur contractuelle totale d'environ 793,5 millions de ringgits. Ces navires doivent être livrés de manière intensive entre décembre 2026 et juin 2028. Ils comprennent 4 navires de 1 400 à 1 462 EVP (deux avec grues, deux sans) pour remplacer les anciens navires devant être mis hors service ; 2 porte-conteneurs bi-carburants de 1 092 EVP ; et 2 navires de 3 300 EVP, représentant une première incursion de MTTSL vers des tonnages de port en lourd plus importants.
Outre ses activités traditionnelles de conteneurs, MTTSL, via sa filiale à 100 % MTTSL Kenyalang, a officiellement passé commande auprès du chantier naval chinois Linhaishi Huipu Shipbuilding pour deux pétroliers chimiques/produits bi-carburants d'un port en lourd de 12 500 tonnes. Ces navires, nommés respectivement HP2024-2 et HP2024-3, devraient être livrés en octobre et décembre 2026.
Outre ces commandes fermes et plans de remplacement, MTTSL a révélé dans son prospectus d'autres réserves de capacité. L'entreprise prévoit d'allouer 222 millions de ringgits supplémentaires des fonds de l'IPO dans les 18 à 36 mois suivant son introduction en bourse pour commander au moins 4 navires supplémentaires.
Selon les informations divulguées par Alphaliner, MTTSL évalue activement des offres de chantiers navals du groupe China State Shipbuilding Corporation (CSSC) pour commander des porte-conteneurs ultra-larges (ULCV) sans précédent de 9 000 EVP. Si ces commandes se concrétisent, elles deviendront les plus grands navires jamais possédés par MTTSL. Cette démarche indique clairement que les ambitions à long terme de l'entreprise ne se limitent pas à être un excellent opérateur de feeders régionaux, mais visent à occuper une place sur les routes principales reliant l'Asie aux grands marchés de consommation mondiaux (comme le transpacifique ou l'Asie-Europe).
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