fr.wedoany.com Rapport : Le 7 avril, le chantier naval indien Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) a annoncé avoir signé un contrat avec Energy ONE Limited pour construire 4 vraquiers bi-carburants à l'ammoniac de 92 500 tpl dans son chantier situé à Pipavav, dans l'État du Gujarat. L'entreprise a clairement indiqué qu'il s'agissait de la première commande de navires marchands bi-carburants à l'ammoniac en Inde, marquant ainsi l'entrée officielle des chantiers navals indiens dans cette filière de navires verts plus avancée. En termes d'ampleur, il ne s'agit pas d'un projet « pilote ». Swan Defence le classe dans la catégorie « Category 4 » selon les critères de divulgation du marché des capitaux indien, correspondant à une fourchette d'environ 150,1 à 300 milliards de roupies. Selon les informations publiques, le premier navire est prévu pour livraison en octobre 2029, les autres suivant ensuite à un rythme d'un navire tous les quatre mois.
La construction navale verte en Inde entre dans la phase des « commandes concrètes à l'ammoniac »
Ces dernières années, l'Inde a souhaité faire évoluer son industrie navale et renforcer sa présence dans des domaines comme la « navigation verte » et la « fabrication locale ». Cependant, comparés aux principaux chantiers chinois, japonais et coréens, les chantiers indiens restent relativement peu présents sur les commandes de navires marchands haut de gamme, à faible émission de carbone et complexes. La commande de 4 vraquiers bi-carburants à l'ammoniac par Swan Defence marque une étape pour l'industrie navale indienne, qui passe enfin des discussions conceptuelles et politiques à la concrétisation de commandes réelles dans le domaine de l'ammoniac, une énergie maritime de nouvelle génération. Il est particulièrement notable que cette commande ne concerne pas des vraquiers conventionnels classiques, mais vise directement les navires à ammoniac, actuellement les plus suivis par l'industrie maritime mondiale mais aussi ceux dont les barrières technologiques et commerciales sont les plus élevées. L'ammoniac est largement considéré comme l'un des principaux candidats aux carburants zéro ou quasi zéro carbone pour la navigation hauturière. Cependant, concernant la technologie des moteurs, le stockage et le transport du carburant, les normes de sécurité, le ravitaillement dans les ports et la rentabilité sur l'ensemble du cycle de vie, le secteur en est encore à une phase de validation accélérée. C'est précisément pourquoi toute commande formelle de navires bi-carburants à l'ammoniac revêt une signification évidente d'indicateur de tendance. Concernant le marché mondial, des reportages publics montrent que le développement de vraquiers à l'ammoniac est déjà en cours dans les écosystèmes de chantiers européens et est-asiatiques ; par exemple, des projets liés à CMB.TECH sont déjà en phase de construction effective. Cela indique que l'Inde réalise ici une « première nationale », et non une première mondiale.
Derrière Energy ONE se cache une plateforme d'investissement pariant sur les navires à zéro émission
Du côté de l'armateur, Energy ONE Limited, qui a passé cette commande, n'est pas un grand armateur de vraquiers au sens traditionnel. Plusieurs reportages publics indiquent qu'Energy ONE Limited est l'associé commandité de New Energy One (NEO). NEO, enregistrée à Jersey, est positionnée comme une plateforme d'investissement axée sur les actifs maritimes verts, avec un plan d'investissement total divulgué d'environ 20 milliards de dollars. Son objectif est d'aider les utilisateurs industriels finaux et les producteurs de matières premières à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre en investissant dans des navires à zéro émission. Ce contexte donne à cette commande une portée qui dépasse le simple « chantier qui obtient une commande ». Elle ressemble davantage à un point de concrétisation concret résultant de la combinaison de capitaux verts, de la demande de chargeurs à faible émission de carbone et de capacités de construction navale. En d'autres termes, ces 4 navires ne constituent pas un simple projet d'expansion de capacité, mais représentent plus probablement une anticipation des futurs besoins de transport de minerai vert et de matières premières vertes. Pour la navigation à l'ammoniac, qui cherche encore des modèles commerciaux viables, ce type de commande impulsé par des plateformes d'investissement vert spécialisées a souvent une valeur de référence plus élevée pour le marché. Le jugement ci-dessus est une déduction raisonnable basée sur des informations de fond publiques.
Le chantier de Pipavav réalise une percée clé, la configuration technique se dessine
Concernant le projet lui-même, les reportages publics indiquent que ces 4 nouveaux navires de 92 500 tpl seront construits au chantier de Swan Defence à Pipavav. La conception des navires est assurée par le sud-coréen KMS-EMEC et la société de classification est DNV. Cela montre que, bien que la commande soit confiée à un chantier indien, le projet fait appel à des ressources internationales éprouvées au niveau de la conception et de la certification, une voie de développement assez courante pour les projets de navires à carburants alternatifs nouveaux. Pour Swan Defence, la signification de cette commande ne se limite pas non plus à son montant substantiel. La réaction immédiate des marchés financiers en témoigne. Après l'annonce, l'action de Swan a connu une hausse significative, les médias financiers indiens l'interprétant généralement comme une percée de l'entreprise dans le domaine de la construction de navires verts haut de gamme. Pour un chantier souhaitant rehausser son positionnement sur le marché et augmenter la part de commandes à haute valeur ajoutée, la capacité à réussir à faire de ces premiers projets bi-carburants à l'ammoniac des projets démonstrateurs influencera directement son pouvoir de négociation futur sur le marché international de la construction neuve verte. Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) est une plateforme de chantier naval indienne dont les activités principales sont la construction de grands navires, la réparation navale et la fabrication d'équipements lourds. Son actif principal est le grand chantier naval situé à Pipavav, dans l'État du Gujarat. L'entreprise était auparavant connue sous le nom de Reliance Naval and Engineering Limited, remontant encore plus tôt à Pipavav Shipyard. Après une restructuration, elle a été reprise par le groupe Swan et a officiellement adopté son nom actuel en janvier 2025. Actuellement, SDHI est positionnée comme une plateforme opérationnelle clé au sein du groupe Swan Corp pour les navires marchands, la construction de défense et les projets de navires verts. L'obtention de cette première commande indienne de vraquiers bi-carburants à l'ammoniac montre également qu'elle utilise la base d'actifs lourds du chantier de Pipavav et ses ressources de coopération internationale pour se réintroduire sur le marché de la construction neuve haut de gamme.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
