fr.wedoany.com Rapport : Selon des sources proches du dossier, le chemin de fer Alameda Belt Line (ABL), détenu conjointement par Union Pacific (UNP) et BNSF (BRK-B), a été sélectionné pour négocier le contrat ferroviaire du port de Los Angeles. Cette ligne assure les services de circulation sur le corridor d’Alameda, reliant le port au réseau ferroviaire national, sans toutefois exploiter elle-même de locomotives. En mai 2025, le port a publié un appel d’offres pour un contrat ferroviaire de trois ans, et Alameda Belt Line figurait parmi les candidats potentiels.

Actuellement, le port a prolongé le contrat de Pacific Harbor Line (PHL) jusqu’en décembre de cette année. PHL, filiale d’Anacostia Rail Holdings, est l’exploitant ferroviaire du port depuis 1998. Elle traite environ 40 000 wagons par an (hors transport intermodal), exploite 19 miles de ligne principale et 96 miles de voies, et compte 190 employés ainsi que 25 locomotives. PHL verse près de 129 000 dollars par an au port pour l’utilisation du parc ferroviaire du poste 200, qui s’étend sur 35 acres.

Le porte-parole du port de Los Angeles n’a pas confirmé cette sélection dans un courriel, précisant que le processus d’attribution du contrat est toujours en cours. Selon l’appel d’offres, Alameda Belt Line devra conclure des accords contractuels distincts avec chaque port, dont les exigences varient, et le contrat final devra être approuvé par la commission portuaire. FreightWaves a contacté le port de Long Beach, UP et BNSF au sujet du contrat ferroviaire du port de Los Angeles.

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