fr.wedoany.com Rapport : L'Airbus A350 de Delta Air Lines est son biréacteur long-courrier phare, mais sur les liaisons transatlantiques, il n'opère de manière fixe que vers Amsterdam et Paris. La raison en est que l'A350 propose un nombre élevé de sièges haut de gamme, qui nécessitent des liaisons longue distance à forte demande pour être remplis, alors que les autres villes européennes sont mieux desservies par l'A330. Delta possède actuellement 40 A350-900 et a commandé 20 A350-1000, dont la livraison est prévue à partir de 2027. La compagnie reconfigure actuellement sa flotte selon la disposition 35H de 275 sièges, augmentant le nombre de places en classe Affaires et en Premium Select.
Delta dispose de bases de pilotes A350 à Atlanta, Détroit et Los Angeles, et prévoit d'en créer une nouvelle à Seattle pour soutenir son expansion transpacifique. Les neuf avions 35L de 339 sièges provenant initialement de LATAM ont été entièrement reconfigurés, tous convertis au layout 35H et destinés aux routes du Pacifique. L'A330-900, quant à lui, est plus adapté aux liaisons transatlantiques et sud-américaines court-courriers, offrant une excellente efficacité énergétique et moins de sièges.
À l'avenir, l'A350-1000 prendra en charge les lignes ultra-long-courriers, y compris un éventuel retour en Inde, ainsi que les dessertes vers Séoul et Johannesburg, tandis que les A350-900 ainsi remplacés serviront à ouvrir de nouvelles routes, comme Los Angeles vers Hong Kong ou Manille, afin de réduire l'écart avec United Airlines sur le marché du Pacifique. Cette initiative de Delta vise à renforcer la valeur de son programme de fidélisation, en utilisant ses propres appareils pour accroître sa capacité long-courrier.
