fr.wedoany.com Rapport : Bien que la production de l'A380 du constructeur aéronautique européen Airbus ait cessé en 2021 et que l'ensemble du programme n'ait pas permis de récupérer un coût de développement d'environ 25 milliards d'euros, certaines compagnies aériennes investissent massivement ces dernières années pour maintenir ce biréacteur à double pont en service.
Emirates, le plus grand opérateur d'A380 au monde, prévoit d'étendre sa flotte en service à 110 appareils d'ici fin 2026 et compte exploiter ce modèle jusqu'en 2041. Qantas et Lufthansa effectuent également des maintenances lourdes de type « D-check » sur leurs A380 stockés, ce qui peut représenter plus de 100 000 heures de travail par appareil. La logique économique directe derrière ce regain réside dans les grands aéroports pivots aux créneaux horaires saturés, comme Londres-Heathrow. Dans ces aéroports, où chaque créneau de décollage et d'atterrissage a une valeur élevée, la capacité de l'A380 à transporter plus de 500 passagers en un seul vol permet de mieux répartir le coût par siège et de libérer des créneaux horaires par rapport à l'utilisation d'avions plus petits sur la même ligne.
La préférence des passagers est également un facteur clé soutenant l'exploitation de l'A380. Avec sa cabine à double pont plus spacieuse, son niveau sonore en cabine plus faible et ses espaces de socialisation comme le salon-bar à bord, cet appareil crée un effet de filtre spécifique sur les plateformes de réservation, certains voyageurs choisissant activement les vols opérés en A380. Sur le marché est-asiatique, la compagnie japonaise All Nippon Airways a dédié ses trois A380 exclusivement à la ligne Tokyo-Honolulu, les exploitant dans le cadre de son expérience de marque.
Cependant, ce regain de l'A380 ne concerne pas toutes les compagnies aériennes. Qatar Airways a temporairement immobilisé l'ensemble de sa flotte d'A380 en avril et mai 2026. À l'échelle mondiale, le nombre de vols réguliers en A380 a diminué d'environ 17 % en glissement annuel entre avril et mai 2026, tandis que le nombre de vols programmés par Emirates sur la même période a baissé de 20 % et celui de British Airways de 15 %. La hausse des prix du carburant est la principale raison de la réduction ou de la suspension des vols sur certaines lignes.
En matière de renouvellement de flotte, des compagnies comme l'américaine Delta Air Lines ont choisi une autre voie, en passant intégralement leurs lignes entre la Chine et les États-Unis à l'Airbus A350-900 à partir de fin mars 2026. Les analyses de marché indiquent que la prolongation de la durée de vie actuelle de l'A380 est davantage une solution de transition dans le contexte des retards de livraison de la nouvelle génération de gros-porteurs comme le Boeing 777X, et que son exploitation à long terme reste confrontée aux défis de la chaîne d'approvisionnement et de la pénurie de pièces détachées.
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