fr.wedoany.com Rapport : La compagnie maritime française CMA CGM double le transit par le canal de Suez sur sa ligne Asie-Europe, les chargeurs étant prêts à payer une prime pour acheminer leurs marchandises vers la mer Rouge. La nouvelle ligne Asie-Europe (OCR) de la compagnie relie le Japon et le sud de la Chine directement à l'Europe du Nord, tandis qu'une autre ligne, Inde-Sous-continent-Europe du Nord (EPIC), sera également déroutée par le canal de Suez au lieu de contourner le cap de Bonne-Espérance.
En passant par le canal de Suez, la ligne OCR permet de gagner deux semaines sur l'aller-retour. La ligne OCR modifiée fait escale à Djeddah, en Arabie saoudite, pour un voyage complet de 84 jours, avec le déploiement de 12 navires de 8 400 à 10 000 EVP ; alors que le contournement du cap de Bonne-Espérance nécessitait 14 navires et prenait 96 jours. Le premier transit vers l'ouest par le canal de Suez a été effectué par le « CMA CGM Tosca », d'une capacité de 8 488 EVP. Le déroutement vers l'ouest de la ligne EPIC a également commencé le lendemain, effectué par le « CMA CGM Gemini », d'une capacité de 11 388 EVP, mais le voyage vers l'est continue de passer par le cap de Bonne-Espérance. En raison de la fermeture du détroit d'Ormuz, cette ligne annule temporairement les escales à Abou Dhabi, Jebel Ali et Sohar.
Le cabinet de conseil Linerlytica a déclaré : « Alors que les coûts du carburant et les taux d'affrètement restent élevés, les économies de coûts et les opportunités de fret rentable en mer Rouge pourraient inciter certains concurrents à reconsidérer un retour anticipé vers le canal de Suez, jetant ainsi les bases d'une nouvelle guerre des taux de fret. »
L'opérateur chinois CULines profite également de l'opportunité des primes en mer Rouge en reprenant les navires abandonnés par l'ancien opérateur SeaLead. SeaLead s'est retiré en raison des sanctions américaines visant des navires liés à des responsables iraniens. CULines s'est associé à Zhonggu Logistics, qui a transformé, à partir de mai, le service China Red Sea Express (CRX) en un service régulier hebdomadaire, avec des escales à Shanghai, Ningbo, Nansha, Djeddah, Aqaba, Sokhna et Shanghai. Ce service utilise 10 navires de 1 700 à 2 500 EVP, pour un voyage complet de 56 jours. CULines exploitera le « Zhonggu Zhuhai » de 2 518 EVP de Zhonggu et prévoit de reprendre au moins trois autres navires de SeaLead dans les semaines à venir, tout en ajoutant deux nouvelles lignes Chine-Khor Fakkan.
En fin de semaine dernière, le taux de fret Shanghai-Golfe Persique a légèrement baissé à 3 951 dollars par EVP, mais reste bien supérieur aux 1 288 dollars de janvier.
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