fr.wedoany.com Rapport : Les perturbations du détroit d'Ormuz causées par le conflit entre les États-Unis et l'Iran accélèrent la transition vers l'électrification de la flotte de poids lourds en Chine. Selon les données du fournisseur de données CVWorld.cn, au cours des trois premiers mois de 2026, les poids lourds électriques ont représenté 27 % de toutes les ventes de nouveaux poids lourds en Chine, contre moins de 20 % à la même période l'année dernière ; environ 44 000 poids lourds à énergie nouvelle ont été vendus, soit une augmentation de 45 % en glissement annuel.
Depuis le déclenchement de la guerre en Iran le 28 février, le prix de détail du diesel en Chine a grimpé de 27 %, se rapprochant de son plus haut niveau historique atteint il y a quatre ans. GL Consulting estime qu'aux prix actuels du carburant, sur un cycle de vie d'un million de kilomètres, le coût total de possession d'un camion électrique ne représente que la moitié de celui d'un camion diesel. Bien que le prix catalogue d'un poids lourd électrique dépasse 500 000 yuans, contre plus de 300 000 yuans pour un véhicule diesel, les acheteurs peuvent compenser près de la moitié de l'écart de prix grâce au programme gouvernemental de prime à la reprise, prolongé jusqu'à la fin de l'année. Min Ji, analyste senior chez S&P Global Mobility, a déclaré que la guerre a fait grimper les prix des carburants sur le marché intérieur, ce qui va accélérer le processus de remplacement des camions traditionnels.
Sany Heavy Industry, la marque de camions électriques la plus vendue en Chine, avait prédit avant le conflit que le marché des tracteurs électriques augmenterait de 50 % pour atteindre 250 000 unités en 2025. La plupart des poids lourds électriques ont une autonomie d'environ 300 kilomètres et desservent des itinéraires courte distance entre les sites industriels et les hubs de transport, mais les corridors longue distance se développent, et Sany commercialise des modèles avec une autonomie de 600 kilomètres.
Le choc énergétique accentue la pression sur les coûts logistiques mondiaux. L'Agence internationale de l'énergie a décrit cette perturbation comme la plus grande rupture d'approvisionnement de l'histoire du marché pétrolier mondial. Début avril, le prix moyen national du diesel aux États-Unis a atteint 5,65 dollars le gallon, contre 3,72 dollars en février. GL Consulting prévoit une baisse de 4,3 % de la consommation de diesel en Chine cette année, tandis que Rystad Energy table sur une diminution de 5 %.
L'essor du marché intérieur stimule une offensive à l'exportation. Plusieurs constructeurs chinois, dont BYD, Farizon Auto, Sany Heavy Industry, Sinotruk, Windrose Technology et Supao, prévoient de commencer à vendre des poids lourds en Europe en 2026, à des prix inférieurs d'un tiers à ceux des marques européennes existantes. Chris Herron, secrétaire général de l'Association européenne de la mobilité électrique, avertit que l'industrie ne dispose que d'une fenêtre d'un à deux ans pour agir avant que les nouveaux entrants ne prennent des parts de marché. Martin Lundstedt, PDG du groupe Volvo, reconnaît que les concurrents chinois agissent rapidement et avec détermination.
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