fr.wedoany.com Rapport : Le marché américain des colis se caractérise actuellement par une multiplication des acteurs, une concurrence accrue et une incertitude croissante quant aux perspectives. Le magazine Logistics Management a récemment invité trois experts du secteur, Robert Perchout, Paul Yaussy et John Haber, à une discussion approfondie sur la situation actuelle du marché, l'environnement tarifaire et l'évolution des stratégies des transporteurs.
M. Perchout a souligné que le marché est passé d'une situation où, avant la pandémie, trois géants — UPS, FedEx et USPS — contrôlaient 85 % du volume national de colis, à un scénario en 2025 où ces trois acteurs ne représentent plus que 61 % des 23,9 milliards de livraisons annuelles. Outre les détaillants comme Amazon et Walmart, ainsi que les transporteurs régionaux tels que SpeeDee, LSO et OnTrac, de nouveaux entrants comme Jitsu, UniUni, Better Trucks, Maersk, SpeedX, DoorDash et GoBolt se disputent activement des parts de marché.
M. Yaussy estime que la dynamique actuelle du marché est fondamentalement différente de celle d'il y a quelques années. Le secteur est sorti d'une phase de réaction passive aux chocs du commerce électronique et aux fluctuations de volume pour s'orienter vers une planification et une efficacité accrues. L'accent des transporteurs s'est fortement déplacé vers la réduction des coûts et l'optimisation des réseaux : FedEx procède à l'intégration de son réseau 2.0, tandis qu'UPS poursuit une stratégie similaire avec son programme « Réseau du Futur ». Les deux entreprises investissent dans l'automatisation, consolident leurs opérations et modernisent leurs installations. La croissance attendue du volume de colis étant limitée à court terme, la priorité est passée de la course aux volumes à l'amélioration du rendement par colis et des revenus.
M. Haber a indiqué que le marché se concentre sur la rentabilité plutôt que sur la croissance des volumes, dans un environnement globalement atone. Après sa transformation de réseau, la capitalisation boursière de FedEx a dépassé celle d'UPS, et l'intégration de son réseau ainsi que l'optimisation de ses sociétés opérationnelles progressent bien. De son côté, UPS s'engage clairement dans des secteurs comme la santé, tout en réduisant ses activités de livraison résidentielle à faible rendement, ce qui se reflète dans l'ajustement de sa relation commerciale avec Amazon. UPS est confrontée à des problèmes de structure de coûts en raison de son contrat syndical, et les suppressions d'emplois entraînent des contestations juridiques, un défi auquel FedEx n'a pas à faire face.
En ce qui concerne l'environnement tarifaire, M. Yaussy a déclaré que la tendance penche désormais légèrement en faveur des transporteurs. UPS et FedEx ont toutes deux appliqué cette année une augmentation générale des tarifs de 5,9 %, mais l'impact réel est bien plus important. De nombreux frais accessoires ont augmenté de manière nettement plus prononcée que les frais de transport de base. Si l'on combine des facteurs tels que l'ajustement de la matrice carburant, la redéfinition des codes postaux pour les surtaxes de zone de livraison et l'allongement des périodes de surtaxes de pointe, l'augmentation réelle des coûts pour un expéditeur ordinaire atteint souvent 8 % à 9 %. L'essor des modèles de tarification dynamique, où les prix peuvent être ajustés en temps réel en fonction de la capacité, du taux d'utilisation du réseau et des caractéristiques des marchandises, impose aux expéditeurs des exigences accrues en matière de visibilité des données et de gestion des dépenses.
M. Haber a ajouté que les transporteurs tentent, par des structures contractuelles plus strictes, d'empêcher le transfert de volumes vers les transporteurs régionaux, afin d'améliorer leur rentabilité. Il a souligné que, dans un contexte de droits de douane et d'incertitudes plus larges, il est plus crucial que jamais de conserver des options flexibles grâce à un réseau diversifié et de surveiller étroitement les opérations.
M. Perchout a conclu que la tarification actuelle des colis présente un paysage concurrentiel sur différents fronts : UPS et FedEx se concentrent fortement sur les secteurs de la santé, de l'aérospatiale, de l'automobile, des centres de données et des produits de grande valeur ; Amazon Transport et DoorDash se disputent les expéditeurs B2C à gros volumes ; tandis que Jitsu, Veho et GoFo s'efforcent d'étendre leur couverture réseau pour asseoir leur position sur le marché.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
