fr.wedoany.com Rapport : Li Qiang, membre du Comité permanent du Bureau politique du Comité central du PCC et Premier ministre du Conseil des Affaires d'État, a effectué une tournée d'enquête du 25 au 27 mai à Zhoushan et Ningbo, dans la province du Zhejiang en Chine. Le 27 mai, Li Qiang s'est rendu sur le chantier de la section de Ningbo du tunnel sous-marin de Jintang du chemin de fer Yongzhou-Zhoushan, où il a observé les travaux de creusement et de pose, et s'est informé de la planification et de la construction du système de transport et de logistique du Zhejiang. Ce tunnel part du district de Yinzhou à Ningbo à l'ouest et arrive au bourg de Jintang à Zhoushan à l'est, avec une longueur totale de 16,18 kilomètres, dont un tronçon en bouclier de 11,21 kilomètres.
Le tunnel sous-marin de Jintang est un ouvrage de contrôle et un point difficile majeur de l'ensemble de la ligne du chemin de fer Yongzhou-Zhoushan, et il est actuellement le plus long tunnel ferroviaire sous-marin à grande vitesse au monde. Le projet utilise deux tunneliers à très grand diamètre de fabrication nationale, « Yongzhou Hao » et « Dinghai Hao », chacun avec un diamètre d'excavation de 14,57 mètres, partant respectivement de Ningbo et de Zhoushan pour creuser en sens inverse, avec pour objectif final une jonction précise sous le fond marin. Li Qiang a pleinement reconnu le travail de l'équipe de construction pour le renforcement de la recherche et du développement d'équipements et la résolution de problèmes techniques.
Au cours de son enquête, Li Qiang a déclaré qu'une fois achevé, le chemin de fer Yongzhou-Zhoushan mettrait fin à l'histoire de l'archipel de Zhoushan sans liaison ferroviaire. Compte tenu des conditions géologiques complexes et de la grande difficulté de construction du tunnel sous-marin de Jintang, il a exigé de persévérer dans une construction scientifique, sûre et verte, d'appliquer activement de nouvelles technologies, de nouveaux équipements et de nouveaux matériaux, et d'intégrer le contrôle de la qualité tout au long du processus de construction. Pendant la construction, le maître d'ouvrage a strictement mis en œuvre les « Dix mesures strictes » de la Commission de contrôle et de gestion des biens publics du Conseil des Affaires d'État en matière de sécurité de la production.
L'Institut n°4 des chemins de fer, relevant de la China Railway Construction Corporation, est responsable de la conception de ce projet de tunnel, les Bureaux n°11 et n°14 des chemins de fer sont chargés de la construction, et CRCHI est responsable de la fabrication des équipements. L'équipe a développé de manière indépendante le premier équipement domestique de sas à pression saturée pour tunnelier, la « Station spatiale sous-marine », réalisant ainsi la nationalisation des équipements et technologies clés. Une fois mis en service, le chemin de fer Yongzhou-Zhoushan favorisera l'intégration urbaine de Ningbo et Zhoushan et aidera les deux villes à s'intégrer dans la construction de l'initiative « Ceinture et Route » et de la ceinture économique du fleuve Yangtsé.
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