Percement du tunnel bitube de 2,56 km de la ligne Cross Island de Singapour

fr.wedoany.com Rapport : Le 22 septembre, le lot CR110 de la première phase de la ligne Cross Island de Singapour a franchi une étape clé de construction, avec le percement du tunnel bitube de 2,56 km entre la station Tampines North et la station Defu. Ce tronçon, réalisé par Nishimatsu Construction, a été creusé au moyen du tunnelier à pression de terre « Harmonia » d'un diamètre de 12,66 mètres, assurant la liaison souterraine entre les deux stations selon le principe d'un tunnel unique à double voie. En 2021, la Land Transport Authority de Singapour a attribué le contrat CR110 pour un montant de 446 millions de dollars singapouriens, les travaux comprenant le tunnel de ce tronçon ainsi qu'un bâtiment annexe doté d'un sous-sol.

La profondeur maximale de construction du tronçon percé est d'environ 45 mètres. Le creusement au tunnelier a nécessité la traversée de formations géologiques complexes telles que des sables limoneux et des couches graveleuses, ainsi que le passage sous la piste de la base aérienne de Paya Lebar et sous des structures surélevées existantes. Les travaux ont exigé de maîtriser simultanément les perturbations du sol, les tassements de surface et les impacts sur l'exploitation des installations existantes, imposant des exigences élevées en matière de contrôle de l'attitude du tunnelier, d'équilibre de pression de terre et de stabilité du creusement continu.

Le tunnelier « Harmonia » utilisé sur le projet atteint un diamètre d'excavation de 12,66 mètres, supérieur à celui des équipements habituels de tunnelisation des métros de Singapour, ce qui permet de disposer deux voies dans une seule section de tunnel de grand diamètre. L'équipement est doté d'un système de changement de molettes en atmosphère normale, permettant au personnel d'effectuer la maintenance et le remplacement des outils sans pénétrer fréquemment en environnement sous haute pression, et recourt à une technique de creusement continu pour améliorer l'efficacité de progression du tunnelier. Durant les travaux de ce tronçon, la progression maximale a atteint 18 mètres et 9 anneaux par jour, et 300 mètres et 150 anneaux par mois.

La solution d'un tunnel unique de grand diamètre à double voie réduit l'emprise des excavations souterraines nécessaires à la construction séparée de deux tunnels à voie unique, tout en imposant des exigences plus élevées en matière d'équipement de tunnelisation, de structure des voussoirs, de contrôle du sol et d'organisation des travaux. Le tronçon CR110 traverse un environnement souterrain profond et implique des travaux de passage sous une piste d'aéroport et des infrastructures existantes ; le contrôle des paramètres de creusement du tunnelier, la surveillance des formations et la gestion des tassements structurels constituent donc des étapes clés de la construction du projet.

Le contrat CR110 comprend non seulement le tunnel au tunnelier entre Tampines North et Defu, mais aussi la construction des installations souterraines associées. Après le percement de ce tunnel de 2,56 km, les principales tâches de creusement au tunnelier de ce tronçon sont achevées, créant les conditions favorables à la poursuite de l'amélioration de la structure du tunnel et à la progression globale des travaux de la première phase de la ligne Cross Island.

La ligne Cross Island est la huitième ligne de métro planifiée et construite à Singapour, et également la plus longue ligne de transport ferroviaire entièrement souterraine actuellement planifiée dans le pays, avec une longueur totale de plus de 50 kilomètres. Sa première phase, longue d'environ 29 kilomètres et comptant 12 stations, relie la zone de l'aéroport de l'est de Singapour à Bright Hill, desservant des quartiers résidentiels et industriels tels que Tampines North, Defu, Hougang et Ang Mo Kio, et devrait entrer en service en 2030.