fr.wedoany.com Rapport : La construction de la nouvelle digue de Gênes (Nuova Diga Foranea di Genova) en Italie progresse avec la mise en place en mer du 22e caisson cellulaire en béton armé.
Cette opération de mise en place du caisson intervient seulement trois jours après celle du 21e, un rythme de travail soutenu qui valide la fiabilité de la planification technique et opérationnelle du consortium PerGenova Breakwater, mené par Webuild. Ce consortium est chargé de l'exécution du projet pour le compte de l'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale (Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale). Le chantier témoigne d'un engagement industriel continu, avec des travailleurs opérant 24 heures sur 24 dans la zone maritime de Gênes et des navires et équipements en activité sept jours sur sept.
La nouvelle digue se distingue par sa complexité technique, sa structure reposant sur les fonds marins les plus profonds jamais atteints pour ce type d'ouvrage en Europe, soit jusqu'à 50 mètres sous le niveau de la mer. La géométrie finale du projet prévoit une longueur totale de 6,2 kilomètres, destinée à protéger le bassin portuaire et à permettre l'accès en toute sécurité aux porte-conteneurs de nouvelle génération, d'une longueur totale allant jusqu'à 400 mètres.
La stabilité des grands caissons cellulaires en béton repose sur un important travail préalable de consolidation des fonds marins. Avant leur mise en place, les fondations sous-marines sont traitées selon une technique spécialisée appelée « Wet Top Feed – Blanket Method » (méthode d'alimentation par le haut en voie humide avec couverture). Cette méthode consiste à enfoncer dans le sol des vibreurs (vibroflot) équipés de jets d'air et d'eau combinés, d'une longueur de 17 à 21 mètres, qui créent et compactent progressivement des colonnes de gravier sous l'eau. À ce jour, des centaines de milliers de mètres linéaires de colonnes de gravier ont été réalisées, préparant ainsi l'assise des caissons.
Les caissons eux-mêmes sont des mégastructures, les plus grands éléments modulaires mesurant 67 mètres de long, 35 mètres de large et 33 mètres de haut. Leur mise à l'eau s'effectue au moyen de barges submersibles spécifiques, capables d'abaisser leur pont sous la ligne de flottaison pour permettre la flottaison des éléments. Une fois remorqués jusqu'à leur position prévue, les caissons sont immergés de manière contrôlée par ballastage, puis remplis de matériaux inertes.
La nouvelle digue ne fonctionne pas de manière isolée, mais constitue le terminal maritime d'un système intégré d'infrastructures de niveau européen. Cet ouvrage est en synergie logistique et fonctionnelle avec deux autres grands projets menés par le groupe Webuild : le Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi (Projet unique du Troisième col des Giovi) et le Nodo di Genova (Nœud de Gênes). Le Terzo Valico est une ligne ferroviaire à grande vitesse et haute capacité reliant le port ligure à la plaine du Pô et jusqu'au port de Rotterdam, avec un tracé souterrain total prévu de 53 kilomètres, incluant le plus long tunnel ferroviaire d'Italie, et permettant une connexion au réseau transeuropéen de transport RTE-T (corridor Rhin-Alpes). Le projet Nodo di Genova assure la modernisation des infrastructures du dernier kilomètre, avec le quadruplement des voies et la connexion fluide des anciens quais portuaires aux voies à grande vitesse.
Cette modernisation du système intégré d'infrastructures permettra d'absorber la croissance du trafic commercial générée par la configuration de la nouvelle digue, de rééquilibrer la dynamique du trafic maritime international en Méditerranée et de relier efficacement l'Europe du Sud aux principaux marchés du nord de l'Europe continentale.
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