fr.wedoany.com Rapport : Le premier tunnelier Herrenknecht destiné à la deuxième ligne centrale du S-Bahn de Munich a passé avec succès les tests de réception en usine (FAT).

Le groupement « ARGE Tunnel Hauptbahnhof », composé de Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, du groupe Firmengruppe Max Bögl, de Züblin et du groupe Bauer, déploiera cet engin pour creuser une galerie de reconnaissance dans le cadre du projet d'extension du S-Bahn.

Ce bouclier mixte de 5 mètres de diamètre, long de 178 mètres et pesant environ 700 tonnes, a été spécialement conçu pour les conditions géologiques complexes et l'environnement urbain du centre de Munich. Il préparera le terrain pour les phases principales de construction ultérieures. La machine est prévue pour opérer à plus de 40 mètres sous le niveau de la nappe phréatique, à proximité immédiate des lignes existantes du S-Bahn et du métro.

Le réseau S-Bahn de Munich, long de 434 kilomètres et comptant 150 stations, est l'un des plus grands réseaux ferroviaires suburbains d'Allemagne. Afin de soulager la ligne centrale existante, deux nouvelles voies parallèles seront construites sur une longueur de 10 kilomètres, reliant Laim à l'ouest à Leuchtenbergring à l'est.

Cette ligne comportera trois nouvelles stations souterraines : Hauptbahnhof, Marienhof et Ostbahnhof. L'élément central de cette nouvelle liaison est un tunnel de 7 kilomètres reliant la gare centrale de Munich (Hauptbahnhof) au nœud ferroviaire de l'Est (Ostbahnhof).

Le périmètre du contrat du groupement « ARGE Tunnel Hauptbahnhof » comprend : les travaux de surface du tronçon ouest de Laim au pont Donnersbergerbrücke, la station Hauptbahnhof (y compris le tronçon de tunnel du pont Donnersbergerbrücke à Marienhof), ainsi que quatre puits de secours en centre-ville avec leurs structures de liaison.

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