fr.wedoany.com Rapport : Le 3 juin, COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (ci-après dénommée « COSCO Shipping Energy ») a annoncé que sa filiale indirecte à 100 %, Yuanhai LNG Investment Co., Ltd., a signé un contrat de construction avec Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. pour la construction de 4 méthaniers d’une capacité de 175 000 mètres cubes, pour un investissement total de 6,445 milliards de yuans.
Selon le plan, ces navires seront livrés entre 2029 et 2030. Après leur livraison, ils seront affrétés à Shell Tankers (Singapore) Private Limited pour une durée de 7 ans, avec un loyer total d’environ 5,4 milliards de yuans pendant la période d’affrètement. COSCO Shipping Energy a indiqué que cette transaction constitue une mesure importante au service de la stratégie énergétique nationale. Grâce à cette opération, l’entreprise renforcera ses capacités de marketing et d’exploitation autonomes, et consolidera sa stratégie de déploiement international.
« La crise de la sécurité énergétique en Asie est en train de déclencher un nouveau cycle d’investissements super-cycliques, qui remodelera à court terme la structure mondiale du transport maritime », a souligné Morgan Stanley. Ce cycle de transformation continuera de stimuler les nouvelles commandes de pétroliers, d’accélérer l’expansion des capacités des chantiers navals, et maintiendra une offre insuffisante face à la demande dans toutes les catégories de transport maritime d’énergie, y compris les pétroliers bruts, les pétroliers de produits raffinés, les méthaniers et les vraquiers de charbon.
Selon les informations publiques, COSCO Shipping Energy est principalement active dans le transport de pétroliers et de GNL, et possède la plus grande flotte de pétroliers au monde, étant l’armateur de pétroliers le plus diversifié en termes de types de navires. Dans le domaine du transport de GNL, à la fin de 2025, l’entreprise avait participé à l’investissement et à la construction de 87 méthaniers, dont 63 déjà en service, tous loués dans le cadre de contrats à long terme, offrant des revenus relativement stables.
Il est entendu qu’actuellement, dans la flotte mondiale de GNL, la plupart des armateurs signent des contrats d’affrètement à long terme avec les affréteurs. Ce modèle permet aux entreprises de transport maritime de bénéficier de loyers stables et de retours sur investissement, tout en fournissant aux acteurs du commerce énergétique une offre de capacité fiable.
« Le transport international de pétroliers est déjà entré dans une phase de prospérité accélérée, et le niveau central des taux de fret en 2026 devrait encore augmenter. La demande de transport de pétrole brut en Chine devrait connaître une légère croissance par rapport à 2025 », a déclaré COSCO Shipping Energy. Soutenus par des prix de navires élevés en fluctuation, des coûts de financement élevés et des perspectives de demande de transport à moyen et long terme optimistes, les loyers des contrats d’affrètement à moyen et long terme des méthaniers devraient rester solides, et l’activité du marché de l’affrètement à moyen et long terme en 2026 devrait encore s’accroître.
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