fr.wedoany.com Rapport : Le DNV a récemment publié des données indiquant qu'en mai 2026, huit navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) ont été commandés dans le monde, dont six porte-conteneurs et deux transporteurs de voitures. Les commandes du mois ont été principalement tirées par les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL)/éthane, avec 26 unités de ce type, ainsi que deux vraquiers propulsés au bioéthanol.

Sur l'ensemble de l'année 2026, à fin mai, les compagnies maritimes avaient passé 119 commandes de navires à carburants alternatifs. Les navires propulsés au GNL représentent la plus grande part avec 60 commandes, dont la majorité provient du secteur des porte-conteneurs (42 unités) et une plus petite partie des transporteurs de voitures (12 unités). En outre, les compagnies maritimes ont passé 50 commandes de transporteurs de GPL/éthane, tandis que les commandes pour d'autres types de carburants, tels que le méthanol/éthanol (4 commandes), l'ammoniac (4 commandes) et l'hydrogène (1 commande), restent limitées.

Le DNV souligne qu'à fin mai, la part des navires à carburants alternatifs en tonnage brut est nettement inférieure à celle de la même période en 2025. Jason Stefanatos, directeur mondial de la décarbonation chez DNV Maritime, a déclaré que, bien que le rythme des commandes de navires à carburants alternatifs ait changé par rapport à 2025, le secteur poursuit sa transition, les armateurs avançant dans leurs décisions en matière de carburants et de technologies dans un contexte réglementaire et de marché en constante évolution. Il a mentionné qu'auparavant, les commandes de navires à carburants alternatifs étaient principalement menées par le secteur des porte-conteneurs, mais la situation évolue, l'attention se tournant vers des navires de plus petite taille, avec une diminution des commandes de très grands porte-conteneurs, qui étaient historiquement plus susceptibles d'adopter des carburants alternatifs. Parallèlement, l'activité dans les secteurs des pétroliers et des vraquiers a augmenté. Stefanatos estime que le choix du carburant n'est plus considéré comme un pari unique, mais de plus en plus comme une décision de portefeuille, les armateurs tenant compte de la flexibilité des carburants, du moment des investissements et de l'exposition aux risques liés aux futures réglementations dans la gestion des décisions d'actifs à long terme. Cela se reflète dans un modèle de commandes plus diversifié, renforçant le fait que la transition n'est pas linéaire.

Selon les données de la plateforme DNV Alternative Fuels Insight, 892 navires propulsés au GNL sont actuellement en service dans le monde, et 663 autres sont en commande. Les navires propulsés au GNL en service comprennent 240 porte-conteneurs, 140 transporteurs de voitures, 91 pétroliers/chimiquiers et 84 pétroliers bruts. En ce qui concerne les commandes, les porte-conteneurs propulsés au GNL représentent une part importante, avec 414 unités, auxquels s'ajoutent 97 transporteurs de voitures, 48 pétroliers bruts et 36 paquebots de croisière. Ces statistiques n'incluent pas les navires fluviaux de plus petite taille ni les transporteurs de GNL bicarburant. Outre les 1 555 navires propulsés au GNL confirmés, la flotte de navires à carburants alternatifs comprend également 450 navires propulsés au méthanol, 420 navires propulsés au GPL, 50 navires propulsés à l'ammoniac et 37 navires propulsés à l'hydrogène.