fr.wedoany.com Rapport : HD Hyundai Heavy Industries (HHI) a obtenu l'approbation de principe (AiP) du DNV pour deux conceptions : un porte-conteneurs de 1 400 EVP propulsé au GPL (gaz de pétrole liquéfié) en mode bicarburant, et une citerne de cargaison de type B pour GPL indépendante destinée aux grands transporteurs de gaz liquéfié (VLGC).
Dans le domaine des porte-conteneurs, le GNL (gaz naturel liquéfié) est déjà le carburant alternatif dominant, mais le GPL offre une voie supplémentaire pour améliorer l'efficacité opérationnelle et réduire les émissions, grâce à un système de carburant plus simple et une facilité d'exploitation, tout en établissant un équilibre favorable entre les coûts d'investissement et d'exploitation, et en simplifiant la conception du navire. La conception bicarburant au GPL de 1 400 EVP présentée par HHI adopte une disposition similaire à celle des systèmes GNL afin de réduire les risques techniques tout en maintenant la fiabilité opérationnelle. Cette conception place la superstructure à l'avant pour maximiser la capacité de chargement des conteneurs et garantir l'isolement de l'équipage des zones dangereuses. Les réservoirs de stockage de GPL de type C, le système d'alimentation en carburant à bas point d'éclair (LFSS) et la station de ravitaillement sont disposés sur le pont ouvert à l'arrière, afin d'optimiser les opérations de manutention et de minimiser les risques pour les zones d'habitation. De plus, la conception intègre une chaudière composite qui fait également office d'unité de combustion de gaz (GCU) pour le GPL, permettant une gestion efficace des gaz d'évaporation (BOG).
Concernant la conception de la citerne de cargaison de type B pour GPL indépendante destinée aux VLGC, cette AiP couvre le schéma développé par HHI pour un nouveau système de citerne de cargaison de type B pour GPL de 90 000 m³. L'adoption de ce type de citerne dans les VLGC vise à améliorer la sécurité opérationnelle, à simplifier la maintenance tout au long du cycle de vie du navire, et à offrir une plus grande flexibilité au chantier naval dans le choix des matériaux de la coque intérieure lors de la phase de conception. L'analyse technique comprend des études de propagation de fissures et de fatigue structurelle, ainsi que des évaluations standard de flambage et de ballottement pour les citernes de type A. Cette conception vise à empêcher les défauts de surface de traverser la paroi de la citerne pendant la durée de vie prévue, afin de maximiser la fiabilité structurelle. Comme mesure de sécurité, le schéma comprend une barrière secondaire partielle composée d'un système de canaux de fuite, couvrant toutes les zones de soudage pour assurer une protection contre les projections, tandis que chaque citerne est équipée de quatre bacs de récupération dédiés pour contenir d'éventuelles fuites et protéger la structure de la coque environnante.
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