fr.wedoany.com Rapport : Depuis le déclenchement du conflit en février, les taux de fret conteneurisé de l'Inde vers le golfe Persique ont nettement reculé par rapport à leur pic, affichant actuellement une baisse allant jusqu'à 40 % par rapport à la moyenne d'il y a deux semaines.
Selon les données du secteur, sur les liaisons de Nhava Sheva (JNPA) et Mundra vers Jebel Ali (Émirats arabes unis), les prix de réservation des marchandises s'élèvent actuellement à environ 2 100 USD pour un conteneur de 20 pieds et 3 200 USD pour un conteneur de 40 pieds, en baisse significative par rapport aux 3 500 USD et 4 800 USD précédents. De plus, les taux de fret vers d'autres destinations du golfe Persique ont également fortement chuté. Par exemple, sur les liaisons de Nhava Sheva et Mundra vers Dammam (Arabie saoudite), les taux sont passés de 5 700 USD pour un conteneur de 20 pieds et 6 700 USD pour un conteneur de 40 pieds à 4 700 USD et 5 700 USD.
Les sources estiment que l'afflux de capacités des compagnies maritimes régionales, cherchant à tirer parti des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, a amélioré les fondamentaux de l'offre et de la demande sur ce corridor perturbé par la guerre. CULines a lancé fin avril deux nouvelles navettes reliant la Chine et l'Inde au Moyen-Orient, dont une boucle indépendante déployant quatre navires, y compris le « Express Berlin » d'une capacité de 10 000 EVP, repris de SeaLead, dont la flotte a été réduite.
Le recul des taux de fret est également alimenté par un ralentissement des flux de marchandises vers le Moyen-Orient, car les opérateurs des lignes principales ont pu évacuer la plupart des conteneurs détournés vers les ports indiens et éliminer l'arriéré des conteneurs d'exportation indiens.
Pushpank Kaushik, directeur général et responsable du développement commercial pour le sous-continent indien, le Moyen-Orient et l'Asie du Sud-Est chez Jassper Shipping, un groupe maritime diversifié basé à Hyderabad, a déclaré à Loadstar : « Le recul des taux de fret maritime entre l'Inde et le Moyen-Orient indique que le marché se stabilise progressivement après une période de perturbations et d'incertitudes. Bien que les taux se soient assouplis, le marché n'est pas encore complètement revenu à la normale, car les coûts du carburant, les primes d'assurance et les évolutions géopolitiques régionales continuent d'affecter l'économie du transport maritime. »
Parallèlement, Maersk a annoncé une série de mesures de secours pour le commerce au Moyen-Orient, sous forme de prolongation de la période de stockage gratuite – généralement de 15 jours supplémentaires – pour les conteneurs que les destinataires ne peuvent pas dédouaner à temps à Salalah (Oman), Djeddah (Arabie saoudite) et Jebel Ali (Émirats arabes unis). Le transporteur propose également des tarifs de stockage préférentiels pour les conteneurs en transit dans ces hubs du Moyen-Orient.
Maersk a informé ses clients : « Dans le cadre de nos opérations d'urgence et pour soutenir nos clients pendant cette période, nous mettons en œuvre une solution temporaire de « surestarie de conteneur » afin de faciliter le retour rapide des conteneurs vides et d'offrir une plus grande flexibilité pour vous aider à gérer votre chaîne d'approvisionnement. Cela signifie que les clients dont la période de franchise contractuelle est inférieure à 15 jours bénéficieront désormais automatiquement d'une prolongation de cette période. »
La région du Moyen-Orient a renforcé l'importance des solutions de transport multimodal pour le transport de marchandises dans la zone, et les autorités mettent activement en place des cadres de corridors verts douaniers transfrontaliers ou de ponts terrestres. Un exemple récent est l'accord annoncé le mois dernier entre l'Autorité portuaire de Charjah, les douanes et les douanes omanaises.
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