fr.wedoany.com Rapport : Les 17 tunnels de l'autoroute Lichuan-Xianfeng ont tous été percés, tandis que les travaux de terrassement sont également achevés. Le projet s'engage vers l'objectif d'une mise en service de base d'ici la fin de cette année et d'une ouverture à la circulation en 2027. D'une longueur totale de 84,5 kilomètres et représentant un investissement de 19,45 milliards de yuans, cette autoroute relie la ville de Lichuan au comté de Xianfeng, connectant l'autoroute Shanghai-Chongqing (G50) à l'autoroute Zhangjiajie-Nanchong (G5515). Elle constitue un axe de transport majeur traversant le cœur de la région montagneuse de Wuling. Une fois ouverte, le temps de trajet entre Lichuan et Xianfeng passera de 2 heures 30 actuellement à 1 heure.
Le ratio ponts-tunnels de l'autoroute Lichuan-Xianfeng atteint 77 %. Le tracé traverse des montagnes escarpées, des vallées profondes et des zones à forte activité karstique, où les conditions géologiques sont extrêmement complexes. La zone de construction a été qualifiée de « zone interdite du génie civil ». Le tunnel Loumen, le plus difficile à construire sur l'ensemble du projet, traverse une grotte géante qui s'étend sur les deux voies du tunnel. La superficie d'une seule « salle » à l'intérieur équivaut à celle d'un terrain de football standard, et elle est accompagnée de 113 petites grottes en forme de chapelet. Les risques de coulées de boue et d'irruptions d'eau étaient très élevés pendant la construction. Gan Xuejun, directeur exécutif de la société de construction Hubei Jiaotou Exi, a déclaré que l'équipe du projet, s'appuyant sur des moyens de détection précis tels que le radar géologique et le forage horizontal avancé, a adopté différentes techniques en fonction des formes variées des grottes : remblayage en béton, installation de dalles de franchissement, injection de coulis de renforcement, etc. Un tunnel de dérivation d'eau de plus de 300 mètres a également été construit, garantissant finalement la traversée sécurisée de la zone karstique par le tunnel.
Au-dessus du sol, la construction du pont Dahe par encorbellement constitue également un défi. Situé dans le village de Shanshuyuan, canton de Gaoleshan, comté de Xianfeng, ce pont est le plus haut pont à poutres continues rigides en construction dans la province du Hubei. Il vise une jonction complète des voussoirs d'ici août. Shen Zhipeng, chef du département ingénierie du projet, a expliqué que, le pont étant adjacent au site pittoresque de Tangya, il était impossible de construire des voies d'accès de chantier. Le transport des 30 000 mètres cubes de béton nécessaires à la coulée des piles principales est donc devenu un problème. L'entreprise de construction a innové en utilisant une goulotte de descente à forte dénivellation, semblable à un « toboggan » de 70 mètres de long, permettant au béton d'être acheminé par conduite jusqu'au fond de la vallée, puis, après un second malaxage, pompé jusqu'au point de coulée.
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