fr.wedoany.com Rapport : L'allemande TX Logistik et la société néerlandaise de transport lourd Van der Vlist Logistics ont lancé conjointement un nouveau système de poutres de support, permettant d'intégrer des marchandises d'ingénierie dans des opérations ferroviaires combinées régulières, sans dépendre de trains lourds spécialisés.
Ce système a été utilisé pour la première fois sur le corridor de transport combiné régulier Rostock-Vérone de TX Logistik, pour transporter deux plates-formes de travail en hauteur chargées au terminal Quadrante Europa. Ces marchandises n'ont pas nécessité d'itinéraires de transport lourd personnalisés ni d'approbations d'ingénierie et de tracé distinctes, mais ont été transportées via un service de transport combiné standardisé. Ce service propose jusqu'à huit allers-retours par semaine et peut être connecté au transport multimodal vers la Scandinavie.
L'élément central de cette solution est le système de poutres de support développé par Van der Vlist, conçu pour s'intégrer parfaitement aux opérations de transport par camion porte-remorque. Ce système permet de fixer en toute sécurité des machines de construction et agricoles de grande taille, dépassant les dimensions des conteneurs, sur des wagons de chemin de fer standard, tout en restant compatible avec les processus de manutention combinée existants. Les deux entreprises indiquent que cela réduit considérablement la dépendance aux configurations de wagons personnalisées et aux compositions de trains ponctuelles, qui limitaient traditionnellement l'attractivité du rail pour les marchandises hors gabarit.
Sabrina De Fillipis, PDG de FS Logistix, a déclaré que la combinaison des solutions techniques des deux entreprises offre aux clients transportant des marchandises transfrontalières « une solution ferroviaire robuste et évolutive, simplifiant la planification ». Un autre avantage opérationnel réside dans le cadre réglementaire soutenant ce service. En coordination avec DB InfraGo, TX Logistik a obtenu l'autorisation de transporter dans un profil de transport combiné de grande taille, permettant le transport de marchandises d'une largeur allant jusqu'à 2 990 mm sous le gabarit de chargement P400. Cela élimine la nécessité d'autorisations d'itinéraire individuelles pour chaque lot, réduit les délais de planification et améliore la flexibilité opérationnelle en cas de perturbation du réseau.
Les deux entreprises soulignent également que ce nouveau modèle renforce la résilience par rapport aux trains spécialisés traditionnels, généralement limités à des itinéraires fixes. Avec ce nouveau modèle, les marchandises peuvent être réacheminées au sein du réseau de transport combiné sans déclencher un nouveau cycle d'autorisation. Martin van Dam, directeur général de Van der Vlist, a déclaré : « Avec ce système innovant, nous avons franchi une nouvelle étape dans les solutions ferroviaires. »
Lors du transport pilote, les plates-formes de travail en hauteur ont été acheminées de Rostock à Trelleborg par ferry, puis par route jusqu'à leur destination finale dans le centre de la Suède. TX Logistik et Van der Vlist indiquent que la faisabilité technique de l'expansion vers la Suède a été confirmée, et que d'autres extensions de corridors en Europe sont en cours d'évaluation.
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