fr.wedoany.com Rapport : La compagnie maritime sud-coréenne HMM (Hyundai Merchant Marine) étend massivement sa flotte de porte-conteneurs feeders en Asie afin de reconstruire sa position sur le marché régional du transport maritime.
Pendant la pandémie, lorsque les taux de fret des conteneurs long-courriers ont atteint leur pic, HMM a transféré une grande partie de sa capacité des routes Chine-Asie du Sud-Est vers les routes transpacifiques et européennes, donnant la priorité aux exportateurs sud-coréens confrontés à des difficultés logistiques. Cela a entraîné une contraction de la part de marché de HMM dans le transport maritime intra-asiatique à 0,5 %, alors que sa part sur les routes transpacifiques et Asie-Europe était d'environ 5 % à la même période.
Actuellement, HMM a commandé un total de 22 navires feeders. Cela comprend 10 navires de 2 800 EVP commandés en mars auprès de Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai Heavy Industries), ainsi que 7 navires de 3 000 EVP et 5 navires de 1 800 EVP en construction chez Huanghai Shipbuilding en Chine. Ces navires devraient être livrés d'ici 2029, permettant à HMM de reconstruire sa position sur le marché intra-asiatique.
Ce mois-ci, HMM a acheté deux navires de revente neufs de 1 956 EVP à Fontek Manufactory, au prix de 33,5 millions de dollars chacun. Ces navires, en construction chez Zhejiang Tenglong Shipbuilding, doivent être livrés cette année et l'année prochaine.
En janvier de cette année, HMM a nommé Choi Young-soon responsable des activités en Asie du Sud-Est, basé à Singapour, pour gérer environ 500 employés répartis dans 10 pays.
Les tensions commerciales entre l'administration Trump et la Chine ont déclenché des droits de douane mondiaux, incitant les fabricants à délocaliser leur production de la Chine vers des régions émergentes, notamment l'Asie du Sud-Est. La part de cette région dans le volume de conteneurs de HMM est passée de 11 % en 2020 à 17 %.
Un porte-parole de HMM a déclaré que l'expansion du réseau intra-asiatique fait partie de la stratégie de croissance à moyen et long terme de l'entreprise, indiquant qu'elle met en œuvre un modèle « hub-and-spoke » pour ouvrir de nouvelles routes vers des régions comme l'Afrique, et qu'elle s'efforce de garantir une nouvelle demande stable sur le marché de l'Asie du Sud-Est.
Selon les données de Container Trade Statistics (CTS), le volume intra-asiatique au cours des quatre premiers mois de cette année était de 16,6 millions d'EVP, soit une augmentation de 10 % par rapport à la même période en 2025.
Les taux de fret spot intra-asiatiques ont augmenté depuis le déclenchement du conflit iranien. L'indice intra-asiatique de Drewry au 29 mai montre que le taux de fret spot moyen a augmenté de 7 % par rapport aux deux semaines précédentes, atteignant 1 008 dollars par conteneur de 40 pieds, soit une hausse de 54 % sur un an.
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