fr.wedoany.com Rapport : En 1905, Rolls-Royce installa un moteur V8 de 3,5 litres, à 90 degrés, à soupapes latérales sur un modèle de série, devenant ainsi le premier constructeur à utiliser un moteur V8 pour une voiture routière. Ce moteur propulsait les modèles nommés « Landaulette par Excellence » et « Legalimit », ce dernier étant célèbre pour son limiteur de vitesse qui empêchait le conducteur de dépasser la limite de 20 miles par heure (32 km/h) au Royaume-Uni, mais les clients en quête de sensations fortes pouvaient choisir un réglage plus élevé, atteignant une vitesse maximale de 42 km/h. La Legalimit fut finalement un échec complet, avec un seul exemplaire vendu, racheté par l’usine Rolls-Royce.
Au cours des 121 années suivantes, l’architecture du moteur V8 n’a pas disparu. Après les améliorations apportées par le français De Dion-Bouton et l’américain Cadillac, Henry Ford lança le moteur V8 « à tête plate » sur la Model B en 1932. Ce moteur fut produit pendant plus de vingt ans, et sa conception compacte ainsi que son poids relativement léger ont jeté les bases de la popularité durable du V8. En 1955, General Motors introduisit le petit bloc V8, dont la production atteignit par la suite 113 millions d’unités.
En 1973, les membres arabes de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole réduisirent leur production pétrolière, provoquant une flambée des prix mondiaux du pétrole, et avec l’attention croissante portée aux problèmes environnementaux, le moteur V8 fut considéré comme obsolète et gaspilleur. Les réglementations sur le contrôle des émissions commencèrent à être mises en œuvre, et des dispositifs tels que la vanne EGR, le pot catalytique et le canister à charbon actif devinrent des équipements standard. American Motors Corporation (AMC) produisit la plus petite Pacer, équipée d’un moteur six cylindres et d’un V8 en option. Le moteur V8 de 500 pouces cubes (8,2 litres) lancé par Cadillac en 1970 développait 400 chevaux (298 kW), mais tomba à 190 chevaux (141 kW) en 1976.
Bien que la révolution iranienne de 1979 ait de nouveau entraîné une baisse de l’approvisionnement en pétrole, le V8 survécut dans l’ombre. Au début des années 1980, après la stabilisation de la situation au Moyen-Orient, le V8 commença à renaître. En Australie, l’arrêt de la production du Ford XE Falcon V8 en 1982 provoqua la colère, mais il revint avec le modèle EB en 1991. Holden envisagea d’abandonner la V8 Commodore en 1984, mais la campagne publique « V8 jusqu’en 98 » changea la décision du conseil d’administration. Plusieurs modèles de marques telles qu’Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus et Lotus, avec une conception à double arbre à cames en tête, ont fait progresser le V8 en termes de performances, d’efficacité et de propreté.
Au XXIe siècle, les expériences de véhicules électriques comme la General Motors EV1, la Honda EV Plus et la Toyota RAV4 EV ont évolué vers des efforts électriques purs plus coordonnés, la Tesla Model S devenant le modèle emblématique des années 2010. Les géants automobiles chinois ont également commencé à s’éveiller, poussant vers la propulsion électrique pure. Partout dans le monde, des normes d’émissions strictes et des dates cibles pour l’élimination des nouveaux modèles à moteur thermique ont été mises en place. Cependant, le taux d’adoption des véhicules électriques est inférieur aux prévisions initiales ; l’Union européenne a fixé comme objectif une réduction de 90 % des émissions moyennes d’échappement des nouvelles voitures et camionnettes d’ici 2035, plutôt qu’une interdiction totale des moteurs thermiques ; l’interdiction des moteurs thermiques au Royaume-Uni prévue pour 2030 a été repoussée de cinq ans ; les États-Unis et d’autres pays ont également pris des mesures d’assouplissement réglementaire.
L’année dernière, General Motors a réaffirmé son engagement envers la puissance V8, investissant 918 millions de dollars pour moderniser quatre usines américaines impliquées dans la production de moteurs V8, et 888 millions de dollars supplémentaires dans l’usine de propulsion Tonawanda à Buffalo, New York. La dernière version de la sixième génération du petit bloc V8 LS6 est un moteur entièrement en aluminium de 6,7 litres (409 pouces cubes), développant 400 kW et 705 Nm, installé pour la première fois sur la supercar Chevrolet Corvette. Mercedes-AMG conserve son moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la Lamborghini Temerario combine la puissance du V8 turbocompressé avec une hybridation électrique, et son succès a ouvert la possibilité d’une nouvelle génération d’Audi R8 propulsée par un V8. Bentley, BMW, Ford, Land Rover, McLaren, Porsche et d’autres marques continuent également de proposer des modèles V8. Great Wall Motors prévoit de lancer le SUV Tank 800 sur le marché australien à la mi-2027, équipé d’un tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres, fonctionnant en synergie avec plusieurs moteurs électriques. Le président de la Fédération internationale de l’automobile, Mohammed Ben Sulayem, est déterminé à réintroduire le moteur V8 en Formule 1 à partir de 2030.
Pour un grand nombre de constructeurs automobiles mondiaux, les huit cylindres disposés en V restent l’architecture de moteur privilégiée.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
