fr.wedoany.com Rapport : La Norvège prévoit de construire le tunnel maritime de Stad (Stad Ship Tunnel), qui sera le premier tunnel maritime à grande échelle au monde. Ce projet nécessitera l'excavation de plus de 3 millions de mètres cubes de roche, afin de permettre aux navires d'éviter les eaux dangereuses de Stadhavet, l'une des zones les plus périlleuses du pays. En mai 2026, le gouvernement a suspendu le projet en raison d'une augmentation des coûts, passant d'environ 5 milliards de couronnes norvégiennes en 2024 à 8,6 milliards de couronnes norvégiennes. La poursuite du projet dépendra du vote du Parlement norvégien le 19 juin.
Les eaux situées devant la péninsule de Stad sont considérées comme la zone la plus risquée pour la navigation côtière norvégienne. En raison de l'absence d'îles voisines servant de barrière naturelle, la zone de Stadhavet, dans l'ouest de la Norvège, est entièrement exposée aux tempêtes, aux vents violents et aux vagues déferlant simultanément de plusieurs directions. Le phare de Kråkenes, près de Stad, enregistre plus de 100 jours de tempête par an. La combinaison des courants océaniques et de la topographie sous-marine crée des « états de mer croisés », où des vagues provenant de différentes directions représentent un danger particulier pour les navires. Les registres officiels indiquent que plus de 30 personnes ont perdu la vie dans des accidents dans cette région depuis 1900, en plus de dizaines de navires coulés pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Ce tunnel vise à permettre aux navires d'éviter complètement ces eaux dangereuses.
Selon les données officielles de l'Administration côtière norvégienne (Kystverket), la section principale du tunnel mesure 1 700 mètres de long, avec une longueur totale de 2 200 mètres incluant toutes les structures d'approche. Sa hauteur intérieure est de 49 à 50 mètres, sa largeur de 36 mètres, et sa profondeur d'eau est suffisante pour accueillir des navires ayant un tirant d'eau allant jusqu'à 12 mètres. L'excavation portera sur environ 3 millions de mètres cubes de roche, soit l'équivalent de 5,4 millions de mètres cubes de matériaux meubles, nécessitant environ 750 000 voyages de camions pour le transport. On estime qu'environ 81 % du trafic maritime actuel dans la région pourra emprunter ce passage. Le projet est conçu pour accueillir les navires des principales compagnies de croisière côtières norvégiennes, telles que Hurtigruten et Havila.
L'exploitation du tunnel sera similaire à un système de contrôle du trafic maritime, avec un centre de contrôle situé dans la municipalité de Fedje, dans l'ouest de la Norvège. La circulation se fera en alternance à sens unique, avec une limitation de vitesse pour les grands navires à environ 15 km/h (8 nœuds), et un temps de traversée moyen d'environ 10 minutes. Le passage dans le tunnel maritime sera gratuit, sans péage, et la priorité sera donnée au trafic commercial.
Le principal obstacle de ce projet est le financement. En mai 2026, le gouvernement de Jonas Gahr Støre a suspendu le projet en raison d'une estimation des coûts passant à 8,6 milliards de couronnes norvégiennes. Début juin, le Parti du centre et les partis de gauche au Parlement ont conclu un accord pour intégrer le financement dans le budget national révisé, le vote final étant prévu pour le 19 juin. Si le projet est approuvé, la construction débutera au début de l'année 2027, avec une achèvement prévu en 2031.
