fr.wedoany.com Rapport : L'opérateur de logistique ferroviaire brésilien Rumo a indiqué qu'il suivait de près le nouveau portefeuille de projets de concessions ferroviaires lancé par le gouvernement fédéral, en se concentrant particulièrement sur les projets susceptibles d'accroître l'intégration avec son réseau logistique existant. Altamir Perottoni Jr., vice-président commercial de Rumo, a fait cette déclaration lors d'une interview accordée aux médias après la cérémonie d'inauguration du terminal ferroviaire BR-070 et du premier tronçon du chemin de fer de l'État du Mato Grosso.
Perottoni a indiqué que l'entreprise analysait attentivement les projets ferroviaires en cours dans le pays, en particulier ceux capables de se connecter au réseau existant et d'améliorer la capacité d'absorption de fret dans les zones d'exploitation de Rumo. Il a déclaré qu'en tant que plus grand opérateur de logistique ferroviaire du Brésil, Rumo surveille toujours toutes les opportunités, et que tout projet connecté à son réseau est pris en considération. Ces projets d'intérêt incluent certains tronçons du Fico (Chemin de fer d'intégration Centre-Ouest) et du Fiol (Chemin de fer d'intégration Est-Ouest), tous deux reliés au chemin de fer Nord-Sud. Le dirigeant a également mentionné que le chemin de fer EF-118, reliant l'État de Rio de Janeiro à l'État d'Espírito Santo, est également dans le viseur, bien que son impact sur les activités de l'entreprise soit jugé moindre.
Le gouvernement brésilien avance actuellement un portefeuille de huit projets ferroviaires, avec pour objectif de mettre tous les documents d'appel d'offres sur le marché d'ici 2026. Quatre de ces projets sont déjà à l'examen de la Cour fédérale des comptes, et les quatre autres seront soumis à cette instance dans les mois à venir. L'objectif du gouvernement est de signer des investissements d'environ 160 milliards de reais. Le ministre des Transports, Jorge Santoro, a déclaré lors de la cérémonie d'inauguration que la croissance de la production brésilienne exige une expansion significative des infrastructures logistiques au cours des prochaines décennies. Santoro a indiqué que les quatre projets actuellement examinés par la Cour fédérale des comptes devraient faire l'objet d'une décision entre juillet et début août, et que les quatre autres seront soumis dans les mois à venir, l'objectif étant de publier tous les documents d'appel d'offres d'ici la fin de l'année. Parallèlement, certaines enchères pourraient finalement n'avoir lieu qu'en 2027, en particulier le projet Malha Sul (Réseau ferroviaire Sud) et le tronçon Açailândia-Barbacena, qui pourraient être affectés par des délais réglementaires. Santoro a ajouté que le gouvernement cherche à accroître la participation des investisseurs étrangers dans les concessions.
Ces déclarations ont été faites à l'occasion de la mise en service du terminal ferroviaire BR-070 et de l'achèvement de la première phase du chemin de fer de l'État du Mato Grosso. Ce projet est actuellement considéré comme le plus grand chantier ferroviaire en cours au Brésil. Autorisé par le gouvernement de l'État du Mato Grosso, ce chemin de fer fait partie du nouveau PAC (Programme d'accélération de la croissance) du gouvernement fédéral et a bénéficié d'un financement obligataire structuré par l'Agence de développement du Centre-Ouest et la Banque nationale de développement économique et social du Brésil. Grâce à un investissement privé de plus de 5 milliards de reais de Rumo, la première phase du projet a construit une nouvelle ligne ferroviaire de 162 km dans une région qui ne disposait auparavant d'aucune infrastructure ferroviaire. Les travaux ont débuté en novembre 2022 et se sont achevés ce mois-ci, comprenant la construction de 11 viaducs et ponts. Une fois entièrement achevé, le chemin de fer de l'État du Mato Grosso s'étendra sur plus de 700 km, reliant Rondonópolis à Lucas do Rio Verde, avec une branche vers Cuiabá. Ce système ferroviaire sera connecté aux réseaux Nord et Paulista, garantissant l'accès au port de Santos et traversant 16 municipalités de l'État du Mato Grosso.
Cette mise en service marque également le début des opérations du terminal ferroviaire BR-070, situé à Dom Aquino. Ce complexe s'étend sur une superficie totale de 200 hectares, dont 56,1 hectares de surface bâtie et 16,5 hectares de bâtiments. Le terminal a une capacité de traitement annuelle pouvant atteindre 10 millions de tonnes de céréales. Les opérations débuteront ce mois-ci, avec une phase de mise en service et de tests, et devraient monter en puissance progressivement à partir du second semestre 2026, jouant un rôle plus important à partir de 2027. Les deux phases restantes du chemin de fer attendent encore les autorisations environnementales pour avancer, avec une date d'achèvement prévue en 2034. L'extension du Malha Norte (Réseau ferroviaire Nord) vise à rapprocher le chemin de fer des zones de production du Mato Grosso, à réduire les coûts logistiques et à améliorer la compétitivité de l'agriculture brésilienne.
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