fr.wedoany.com Rapport : La Cour administrative suprême de Finlande a rejeté le 2 juin 2026 la demande d’autorisation de pourvoi de Škoda Transtech, confirmant l’échec de son recours juridique intenté en 2025 contre l’attribution par l’Autorité des transports de la région d’Helsinki à Stadler Polska d’un contrat-cadre de fourniture et de maintenance de tramways. Ce contrat porte sur plus de 183 tramways destinés au renouvellement de la flotte et à l’extension des lignes. La Cour a jugé légitime l’exclusion de Škoda Transtech de la procédure d’appel d’offres pour non-respect des spécifications techniques obligatoires.
Ce litige trouve son origine dans un appel d’offres pour un accord-cadre lancé en 2023, visant à remplacer les tramways mis en service dans les années 1970 et 1980 et à fournir de nouveaux véhicules pour les lignes étendues. En novembre 2025, l’autorité adjudicatrice a retenu l’offre de Stadler Polska et exclu Škoda Transtech. Škoda Transtech a ensuite contesté cette décision devant le Tribunal des litiges économiques de Finlande, affirmant que son offre respectait les exigences techniques et que le prix de Stadler dépassait le budget approuvé par les conseils municipaux d’Helsinki et de Vantaa. En mars 2026, le Tribunal des litiges économiques a jugé l’exclusion légale, au motif que l’offre ne respectait pas les critères obligatoires de l’appel d’offres. La Cour administrative suprême a refusé d’examiner un nouveau pourvoi, rendant la décision de la juridiction inférieure définitive.
Cette contestation de marché a abouti à une décision finale sept mois après l’attribution du contrat, soit plus rapidement que la durée moyenne de traitement des litiges ferroviaires dans l’UE. Selon les données de la Cour des comptes européenne pour 2024-2025, les recours concernant les contrats d’infrastructures de transport public prennent généralement entre 12 et 18 mois. À titre de comparaison, le recours de CAF contre l’attribution du contrat de véhicules de métro à Varsovie en 2023 a nécessité 15 mois entre son dépôt et le jugement final de la Cour administrative suprême (selon le International Railway Journal, 2024). La valeur totale de l’appel d’offres d’Helsinki-Vantaa n’a pas été divulguée, tandis que des accords-cadres similaires pour des tramways nordiques, comme la commande de 90 CAF Urbos par Oslo en 2024, se situent entre 180 et 250 millions d’euros. La présence opérationnelle existante de Stadler en Scandinavie, y compris les livraisons récentes à Bergen et Oslo, fournit un contexte soutenant le choix de l’autorité adjudicatrice, mais n’a pas été consignée dans les débats judiciaires.
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