fr.wedoany.com Rapport : L'incertitude entourant la navigation dans le détroit d'Ormuz perturbe l'industrie mondiale de l'aluminium, tout aussi gravement touchée que les secteurs du pétrole et du gaz naturel liquéfié. Le Conseil de coopération du Golfe (CCG) exporte chaque année environ 5,5 millions de tonnes d'aluminium primaire, presque entièrement acheminées via le détroit d'Ormuz. Parallèlement, les fonderies de la région dépendent des importations d'alumine et de bauxite pour maintenir leur production, ce qui signifie que toute perturbation prolongée du trafic maritime pourrait affecter à la fois l'approvisionnement en matières premières et les exportations d'aluminium fini.
Après que l'Iran a annoncé la fermeture du détroit d'Ormuz en raison du récent conflit israélien au Liban, le trafic des navires marchands a considérablement diminué. Selon les données de la société de renseignement maritime Windward, seuls 12 navires ont traversé le détroit le 21 juin, contre 35 la veille, et plusieurs navires ont également désactivé leur système d'identification automatique (AIS). La société d'analyse maritime Kpler avait enregistré 25 navires en transit la veille, le chiffre le plus élevé depuis la mi-avril, mais cette reprise a été entravée après que le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran a de nouveau annoncé la fermeture du détroit le 20 juin. Le Commandement central des États-Unis (CENTCOM) a quant à lui réfuté les affirmations iraniennes, déclarant que le détroit restait navigable en toute sécurité et signalant que 55 navires marchands avaient emprunté la voie navigable le même jour, une donnée divergente de celle des services de suivi commerciaux.
Le volume du trafic est loin d'être revenu à la normale. Matt Smith, analyste pétrolier en chef chez Kpler, a indiqué qu'avant le conflit, 100 à 120 pétroliers empruntaient cette route chaque jour. Actuellement, le trafic s'est légèrement amélioré mais est loin d'être normal. Environ 500 navires, dont environ 220 pétroliers, sont bloqués dans le golfe Persique depuis le début du conflit. Jakob Larsen, chef de la sécurité et de la sûreté du Baltic and International Maritime Council (BIMCO), a souligné que malgré les négociations de cessez-le-feu, la situation sécuritaire dans le secteur maritime reste instable, des champs de mines étant signalés dans la partie centrale du détroit, obligeant les navires à utiliser des routes côtières limitées. De nombreux navires au mouillage pourraient nécessiter une inspection et une maintenance avant de pouvoir être remis en service.
Pour l'industrie de l'aluminium, cette incertitude a un impact bidirectionnel. Le CCG exporte chaque année environ 5,5 millions de tonnes d'aluminium primaire via le détroit, tandis que les fonderies importent de l'alumine et de la bauxite d'Australie, de Guinée et du Brésil, ne maintenant généralement que trois à quatre semaines de stocks. Toute interruption prolongée du trafic maritime pourrait affecter à la fois l'arrivée des matières premières et l'expédition de l'aluminium fini. La production d'aluminium, l'un des procédés de fabrication les plus gourmands en électricité, dépend également fortement de l'approvisionnement énergétique. Si le transport d'énergie via le détroit est interrompu pendant une longue période, les prix du carburant et les coûts de l'électricité pourraient augmenter, ce qui accroîtrait les coûts de production. Environ 20 % de l'aluminium primaire européen provient du Moyen-Orient, ce qui en fait l'une des régions les plus touchées. Le Japon, la Corée du Sud et Taïwan dépendent également fortement de l'aluminium et du gaz naturel liquéfié du Golfe. Les primes de l'aluminium dans le Midwest américain ont déjà augmenté en raison des restrictions tarifaires limitant les options d'approvisionnement alternatives.
Sur les marchés financiers, le prix de l'aluminium à la Bourse des métaux de Londres (LME) est resté autour de 3 400 dollars la tonne le 19 juin, le pétrole brut Brent a légèrement baissé et les marchés boursiers asiatiques ont augmenté, ce qui indique que les investisseurs ne s'attendent pas à une interruption à long terme de l'approvisionnement énergétique mondial. Cependant, le marché physique de l'aluminium montre déjà des signes de resserrement de l'offre, avec une hausse des primes à Rotterdam et dans le Midwest américain, et certaines cargaisons d'alumine initialement destinées au Golfe sont en train d'être redirigées vers la Chine.
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