fr.wedoany.com Rapport : Avec le soutien consultatif de Rystad Energy et le soutien d’Enova, Höegh Autoliners a décidé d’installer des moteurs bicarburant à l’ammoniac sur les quatre derniers navires rouliers de son carnet de commandes, avec une livraison prévue pour l’été 2027, devenant ainsi l’un des premiers opérateurs du secteur à adopter ce mode de propulsion. Le transport maritime par navires rouliers (Roll-on/roll-off, RoRo) se trouve actuellement à un carrefour particulier de la transition énergétique : la généralisation des véhicules électriques modifie la structure des cargaisons, tandis que la tarification du carbone du système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (ETS), le règlement FuelEU Maritime et le cadre zéro émission nette de l’Organisation maritime internationale (OMI) exercent une pression sur la décarbonation des navires. Le report du calendrier de mise en œuvre du zéro émission nette de l’OMI accroît l’incertitude des décisions d’investissement à long terme : les navires commandés aujourd’hui seront en service en 2055, et les conséquences du premier choix de mode de propulsion s’accumuleront sur plusieurs décennies.
Höegh Autoliners doit comprendre en profondeur les carburants futurs avant d’engager des capitaux importants. Le défi analytique central ne consiste pas seulement à déterminer le type de carburant, mais aussi à construire une vision défendable sur la durée de vie de l’actif de 30 ans, dans les échanges avec les clients, les régulateurs, les institutions financières et les pairs. La question de l’infrastructure de ravitaillement est particulièrement cruciale : la confiance dans la propulsion à l’ammoniac nécessite de connaître les lieux, les coûts et les calendriers réels de construction des capacités de production, de liquéfaction et de ravitaillement. L’équipe de conseil de Rystad Energy a mené une étude structurée des prix des carburants, examinant l’économie de l’ammoniac, du méthanol, du gaz naturel liquéfié (GNL) et d’autres carburants candidats dans des scénarios à long terme, calibrée en fonction de l’environnement opérationnel spécifique de Höegh. L’analyse modélise les courbes de coût des molécules avec la même granularité que les produits phares de données énergétiques, en suivant la dynamique régionale de l’offre et la vitesse d’expansion des infrastructures sur les marchés où la flotte de Höegh doit se ravitailler, la vitesse de développement des prix des molécules d’ammoniac en Chine étant identifiée comme une variable clé.
Ce travail a fourni à Höegh une compréhension claire des compromis entre les voies de carburant, les technologies de surveillance et la maturité des infrastructures de ravitaillement, suffisamment solide pour être défendue dans les dialogues avec les clients, les régulateurs, les fournisseurs et autres parties prenantes. Andreas Enger, PDG de Höegh Autoliners, a déclaré : « Pour nous, l’accent mis par Rystad Energy sur l’énergie, la finesse de sa méthodologie et son expertise sont uniques pour les problèmes à résoudre. » L’entreprise a également tracé une voie pour comprendre véritablement les alternatives, au-delà du simple respect des seuils de conformité, à travers ses « objectifs de développement planétaire » et ses engagements volontaires. L’analyse indépendante basée sur les données de Rystad Energy renforce la crédibilité de Höegh dans toute la chaîne de valeur, des échanges avec les clients aux discussions réglementaires.
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