fr.wedoany.com Rapport : Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, a révélé que l'entreprise avance dans le développement de son futur monocouloir (nom de code eAction), avec un lancement de projet prévu en 2030 et une mise en service dans la seconde moitié de la prochaine décennie, sans modification du calendrier.
Faury a indiqué qu'Airbus mène d'importants travaux de recherche et de simulation, en examinant avec ses partenaires différentes options pour les ailes, le fuselage, les systèmes de propulsion et les systèmes industriels. Il a déclaré que l'entreprise a dépassé la phase du « faut-il le faire » et qu'elle définit désormais le produit concret. Selon lui, grâce à la forte performance du marché de l'A320, Airbus a la motivation d'agir en premier, afin d'attirer la chaîne d'approvisionnement et de gagner une avance pour la transition vers les futurs produits.
En ce qui concerne la stratégie de production, Faury a souligné que le rythme d'augmentation de la production du futur avion doit être géré avec prudence, en souhaitant à la fois une montée en cadence rapide et en évitant qu'un grand nombre d'avions en service ne nécessitent des modifications en raison de problèmes initiaux. Airbus prévoit de produire simultanément l'A320neo et l'eAction pendant un certain temps, et certains systèmes de production de l'eAction pourraient être implantés dans de nouveaux sites en dehors de Toulouse et Hambourg, notamment aux États-Unis et en Chine.
Concernant le choix des moteurs, Faury a indiqué qu'en théorie, il souhaite offrir aux clients le choix entre deux motoristes, mais cela dépendra de la maturité technologique et des compromis commerciaux. Si un seul fournisseur est disponible au départ, Airbus n'exclut pas une solution de motorisation unique, comme pour le Boeing 737, mais cela dépendra des performances et de la compétitivité.
Faury a également abordé la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Il estime que, malgré les opportunités de consolidation dans le secteur après la pandémie de Covid-19, celle-ci ne s'est pas concrétisée, la chaîne d'approvisionnement restant fragmentée. Airbus a plutôt cherché à réduire les risques en établissant des doubles ou triples sources. Il a souligné que l'amélioration de la gestion de la chaîne d'approvisionnement est un processus sans fin et reste une compétence clé dans le secteur aérospatial.
En ce qui concerne l'augmentation de la production de l'A350, Faury a confirmé qu'en raison des difficultés rencontrées par Spirit AeroSystems en 2024, Airbus a perdu un an sur ce programme et donne la priorité à court terme à l'augmentation de la cadence de production mensuelle à 12 appareils. Quant aux deux anciennes lignes de production de l'A320 à Toulouse, l'une pourrait être fermée, l'autre étant conservée comme marge de manœuvre.
Dans le domaine des hélicoptères, Faury estime que la gamme de produits d'Airbus est bien répartie, avec des modèles comme le H145 confrontés à des défis d'augmentation de production. La charge de travail en ingénierie dans le secteur des hélicoptères a fortement augmenté, impliquant la militarisation des plateformes, le développement de variantes et celui des drones.
Abordant les domaines de la défense et de l'espace, Faury a souligné l'importance de la taille. Il a noté que dans le secteur spatial, l'Europe disposait auparavant d'un avantage d'échelle, mais qu'elle est désormais à la traîne par rapport aux États-Unis. Airbus cherche à retrouver cette taille en fusionnant ses activités satellites. Pour le secteur des avions de combat, il estime qu'en raison des conceptions de souveraineté, il est difficile pour les pays européens d'abandonner leurs capacités nationales, et qu'une consolidation à grande échelle est peu optimiste. Dans le domaine des drones, le marché est encore en phase d'innovation fragmentée, et Airbus utilise sa taille pour développer une gamme de produits compétitive.
Commentant la possibilité qu'Embraer envisage d'entrer sur le marché des monocouloirs, Faury a déclaré qu'il n'est pas facile d'entrer sur un marché dominé par Boeing, Airbus et Comac, et que les risques sont importants.
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